ジムニーの横ヒレ@レインボーオートさんが投稿したカスタム事例

JB64のECU書き換え最強ブーストアップデータを開発するべくシャシダイによるテスト👀

回転数や負荷に対して吸気側のカムシャフトをコントロールしてバルブタイミングを変更する可変バルタイ付きエンジンのR06AエンジンですがECU書き換えでは一般的にアクセルレスポンスや燃料や点火時期、ブースト圧を変更しますが、今回の新しいデータは可変バルタイ制御にまで制御変更を行い低速での充填効率を上げブーストも低速から1.2キロ程立ち上げて強力な低速トルクを叩き出す仕様になりました。

また5速でレブリミットまで吹ける様になりましたので純正スピードメーターを振り切っても加速を続けます。

赤いグラフが新しいデータで青いグラフが現在販売中のSTAGE2。
上からパワーカーブ、トルクカーブ、ブーストカーブです。

タービンはノーマルタービンで風量は変わらないのでピークパワーの差こそ小さいもののピークパワーに至るまでのパワーカーブが全く違う結果になっているのは一目瞭然です。
低速トルクが強い車程乗りやすく皆さんが求めるECUかと思いますが、最低限でリアマフラーとプラグ交換だけ交換していればOKと言うハードルの低さでこれ程のパワーを手に入れられるデータは唯一無二かと思います。
※テスト車両はトラストの前置きインタークーラーも装置済み

JB23の後期型の最高速は177キロ程だったけど、ファイナル比が最高速向きなJB64だともっと出ちゃうのだろうか🤔

これからマニュアル車用データからリリース開始します🌈

ちなみに私の使っているMainline社のシャシダイは自動車メーカー公表値より辛口で低く計測されると言われていてノーマルジムニーのパワーは49馬力程になります。なので今回の計測結果の83馬力はBosch等のローラー式の数値に置き換えるとおおよそ90～95馬力くらいになると思われる🤔

JB23全盛期にEマネージアルティメイトを使ったカリカリブーストアップ仕様でローラー式計測で90馬力はなかなかオーバーしなかったのですが、R06Aは可変バルタイ装備等の恩恵か体感的にも当時のJB23達の加速力と比べても遜色ない加速で書き換えブーストアップはコスパに優れとても優秀な印象です👀

うっかりしてると120馬力出てるデモカーがショートサーキットで食われてしまうかもしれないって思うくらいの立ち上がりと加速力。

世代的にJB23には特別な感情を持っている私としてはスピードメーター振り切りながらも更に回っていくJB64の底力には 焼きもちすら感じますwww