クラウンセダンのGS131・フル純正・1G-FE・マニュアルミッションに関するカスタム事例

一月ほど前ですが、クラウンに乗り換えました。

相変わらず弄り方はおかしいので既にマフラーと運転席周りは自分色になってます。

足回りはフルバケに変えた後に予想よりも遥かに完成度が高い脚で、山でも問題なかったので生足でなるべくいけたらなと思います。

乗り換えの経緯ですが、ざっくり言うとエボのミッションケースがレリーズフォークの付け根ごと割れて、交換が新品入れるにも100以上は掛かるとのことで乗り換えになりました。
原因は強化クラッチ入れたのに補強をケチった前のオーナーさんの弄り方が下手だったというオチです。

なぜ強化品を入れると間違いなく起きる周りの部品への負荷を解決しなかったのか不満すぎて説明してほしい…(笑)

数ヶ月前からエボが壊れたらこのクラウンいいなぁと思ってた矢先で、乗り換えには悩まなかったです。

エボ乗りの方は今までありがとうございました！
エボではなくなりましたが、これからもよろしくお願いします☺

そして13系クラウンにお乗りの方、よろしくお願いします！

因みに現在悩んでることは、足回りの流用が効く部品が知りたいと言ったところですので、もし詳しい方がいれば教えていただきたいです。

分解整備用のトルク値やパーツリスト等の情報が載った本も手に入ってないので本当に丸腰状態です(笑)

こうなってくると生き残るには情報戦になると思ってるのでよろしくお願いします。

運転席周りはすでにフルバケと4点入れてます。
ハンドルはウッドで強度もあります。

テレスコピックでステアリングスペーサー要らずなので調整簡単でした。

ペダルにはヒール&トゥと左足ブレーキ用に、ブレーキとアクセルにアルミペダル入れてます。

未交換だったであろうミッションオイルも納車されてすぐに交換しました。

エボ用に置いといたミッションオイルに交換してます。

マフラーはショップオリジナル品と書いてありましたので名前は無く、リアピースフルストレート左右出しです。

元はオーバル付きでしたが溶接精度が悪くてオーバルが傾いていたので切断して筒にしました。

グラインダーカットしてブラケットも切り飛ばしてバフがけして綺麗に加工し直しました。

元はV8エンジン用のマフラーですが、1G-FEにも付きそうだったので、フランジを簡単に加工して付けてみたら組めました。

1Gの快音が重い音になって出てきます。
エボの触媒ストレート+フルステンフルストレートのバッフルあり(バッフルなしではエボのほうがもちろんうるさいしアンチラグがヤバかった)よりも爆音なのでサイレンサー必須です。

それよりも驚いたのは、ECU純正なのにエンブレ状態から惰性で走る程度まで若干アクセル開けてみると、ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺとバブリングするので楽しいです。

きついエンブレになればなるほど、アクセルを開けるたびに点火遅角からの復帰でパンパン鳴るのでたかがマフラーと思いますが車のキャラクターがかなり変わるので楽しいですね。