アルトのクラッチ交換・タイベル交換・オイルパン交換・集中メンテナンスに関するカスタム事例
2020年10月31日 12時12分
Ｃ系アルト７台(ワークス.R.ハッスル含む) 旧Ｈ系アルト８台(ワークス含む) ラパン、キャリイ１台、カプチーノ２台(11･21) 計１９台を同時所有中 いわゆる鈴菌 車歴はスズキばかり３９台 ２級G.D整備士、検査員資格所有 旧軽とネコが好き、サーキットより峠♪ VIP、族車はごめんなさい ※ 数目的の方はフォローしません 投稿が少ない方や監視目的と思われる方 コメントにレスをしない方 ユーザー識別できる画像が無い場合は フォローされてもブロックします
さてと
届いたからやりますかね
オイルパン交換ついでの
タイベル クラッチ 一式メンテナンス
あちゃぁ・・なオイルパン
最低地上高は140㎜有るけど
飛び出してきた鹿避けたけど
その先に落ちてた２０cmの落石は避けれ無かった(;´∀｀)
林道探索するなら
アンダーガードやっぱり必須やね
メタルダメージは
気にしなくても良さそう
１２万キロだから変えてもいいけど
当たりが悪い訳じゃないから続投
NAだしね
かなり凹んだけど
ストレーナー破損しなくて良かったわぁ
回りもスムーズだし
ま、大丈夫っしょ
中古オイルパン取りつけて
つや消しスプレー塗装(塗った直後)
クラッチ開けてみたら限界ギリギリやった
純正ディスクだから
この車はじめてのクラッチ交換かな
１２万キロ良く持った
フラホもカバーも傷無いから続投
ディスクとレリーズベアリング
パイロットベアリングも交換する
勿論クランクリヤシールもお約束で
タイベル側開けたら
分かっちゃ居たけど放置してた
カム、クランクシールからのオイル漏れ
タイベルは８万キロの時に
ベルト切れで交換してるけど
(ブローしてた場合、無駄になるからポンプやテンショナーは続投してた)
今回はフルセットで交換する
これで交換した部位に関しては
とりあえずあと１０年安心かな(笑)
カム クランク オイルシール交換
ウォーターポンプ交換
暇潰し(笑)
カットして
切り込み入れ折り曲げれば
切り取り線？でカット出来る
バリ取りして
プーリー付けてタイベル張って
テンショナーは新品に
カバーを付けたら
・・・なんか大涌谷の黒玉子みたいやな(;´∀｀)
とりあえずこのままだとゴミが入るから
.とでアクリル板貼る
リヤクランクシール変えーの
パイロットベアリング変えーの
中強度ネジロック付けてボルト締め
ーの
ディスクは新品にセンター出しは
段付きボルトにアルミテープ巻いたの
カバーは中古を続投
プレッシャープレートの荒れも少ないし
ダイヤフラムの磨耗も
次のクラッチ交換まで持ちそうなので
てかターボはM8ボルトだけど
NAはM6ボルト
なんか頼りないねぇ(;´∀｀)
クランクシャフトの回り止めに使ってるのは
ＡＴのドライブプレートから切り出したSST
これ有るだけで作業が何倍も楽になる
緩めるときはインパクトでやっちゃうけど
クランクプーリーを規定トルクで締めるときは
裏表逆にして固定する
レリーズベアリングも新品をプレスで圧入～
プレス、オイル漏れ酷くなってきたなぁ(;´∀｀)
奥まで押し込むけど
ハブセンターがインナーレースより付き出すから
丁度良い治具がないと
奥まで入らないのよね(;´∀｀)
ターボの場合は非分解のASSY交換
と言った所で今回の新品交換した部品
１２万キロお疲れ様でしたm(_ _)m
