コペンの8月もよろしくお願いします・地震災害に遭われた方々にお見舞い申し上げます・被災された皆さまお見舞い申し上げます・DIY・熊本地震に関するカスタム事例
2026年08月01日 20時43分
Instagramがメインです。 だいたいノリとイケるやろの感覚のみで触ってます。 やれないとこは友人の力を借りてますが、基本は自分でやってます。 綺麗に低く、シンプルでをモットーに一生終わらないカスタムを楽しんでます。
いやー、今年は本気で地球がやりにきてますね
皆さん、こんばんは。
さて今週も作業やっていきますよ！
とりあえず午前中は子どものプールにお付き合い。
もう家でプールするのがちょうどいいんですよね笑
まぁ少し飽きてる感じはするんだけど…笑
とりあえず、先週完了した足周り関係をまとめておきます。
フロント
スプリング
メイン：ラルグス製H100 12K
ヘルパー：326POWER製H40 2.5K
アッパーマウント
全起こし
ロアブラケット
偏心プレート作成
キャンバー
右：約9度
左：約8度
スペーサー
右：4mm
左：3mm
ブレーキホース
コルゲートチューブ装着
減衰
最弱から5クリック
リア
スプリング
Craftz製ID96 H160 6.8K→9.0Kデュアルレート
アジャスター撤去
5mm厚ゴム装着
キャンバー
右：約9度
左：約8度
スペーサー
右：4mm
左：6mm
減衰
最弱から3クリック
リアはなんか変ですね笑
なんでキャンバー起きてるほうの方がスペーサー必要なのか…😅
で先週、アライメントを取ってもらうのに少し走ったんだけど…
まさかのストローク量がかなり減ってました…笑
目印にしてたタイラップがほぼバンプラバーに入り込んでる…😅
これ、ほぼストロークしてないのか笑
H100という短さの代償が来てそうな気がする😅
ただフロントの伸びはこれだけ伸びるし、突き上げでガンガン酷い状態でもなかったんですよね
そう考えるとまだマシなのかもしれません
減衰も一番柔らかい状態で走ったので、抵抗があまりなかったのもあるんかな…
不具合出てから考えたらいいと思うけど、どうせならフロントもワンオフでデュアルレートにしたいな
リアに関しては特に不満もなく、いいかなと思ってます
バンプラバーもそのままだけど、リアインナー上げとデュアルレートによってある程度動くから乗り心地も悪くないかなと思います🤔
運転席にLSを導入したから、身体も動かないのでコーナーがちょっと楽しくなりました
ただもうちょっとだけ下げたい欲はあります笑
先週、足掻いたマックガードはかなりサビてた笑
やっぱ元が錆びてるからダメなんでしょうね
とりあえずトルクキープを再塗布して、ホイール側にもサビが付いてたので清掃して組み直しておきました
買い替えたほうがいいんかなぁ笑
ブリヂストンのJ-Nutsが気になっているけど、マックガードより短いとロングボルトになってるから使えないんだよなぁ…
でヘッドライトのリペアリベンジを行うためにこの状態に笑
また事故車状態で放置になります😅
今回はまだ動けるからいいでしょ笑
この状態だと降ろした状態の足周りを確認出来るからいい
フロントのインナー
これは右側になります
ロックシートと裏リムの距離は15mm
この距離間やと大丈夫やろうし、なおのことスプリングを長いのに戻していいかもしれないなぁ笑
ストローク量をある程度稼がないと乗り心地も悪い状態だし…
あとヘルパースプリングも結局、伸び側のみだけで基本は密着長25mmのスペーサーでしかないのももったいないしな笑
フロントもデュアルレートにして、しっかり動く足作りたい、ただお金もそこまでありませんので、しばらくはこのままかな
こちらは左側
同じく一番近いとこで13mm程度
オフセットで考えると7.5J+15ぐらいまではいけそう感じがする
ただ、やっぱ10mmは開けたいから7.5J+5が限界かな😅
スプリング長くしても、10mm以上あるなら接触しなさそう
ちなみに車高調ブラケットは残り10mm(ブラケットとショックがツライチになるまで)
あります
H100 12K+H40 2.5K密着長25mm
なので、H130ぐらいのデュアルレートだとうまいこといけないかなー笑
エンドもオープンエンドにして、乗り心地重視のスプリングを作ってもらいたい
最後にヘッドライトのリペアリベンジで使う工具が到着しました。
KTCの新品、初めて買いました笑
ヘッドライトレンズ交換ツールというものです
これらがあるとやりやすくなるらしい
あのブチルゴムが厄介なんですよね😅
これを駆使して、もうちょっと綺麗にしてみようと思います😊
