TREK@鈴菌さんが投稿したアルトワークスha22s・フューエルリターン・燃料ホース交換・リフレッシュ整備に関するカスタム事例
2020年12月05日 09時56分
Ｃ系アルト７台(ワークス.R.ハッスル含む) 旧Ｈ系アルト８台(ワークス含む) ラパン、キャリイ１台、カプチーノ２台(11･21) 計１９台を同時所有中 いわゆる鈴菌 車歴はスズキばかり３９台 ２級G.D整備士、検査員資格所有 旧軽とネコが好き、サーキットより峠♪ VIP、族車はごめんなさい ※ 数目的の方はフォローしません 投稿が少ない方や監視目的と思われる方 コメントにレスをしない方 ユーザー識別できる画像が無い場合は フォローされてもブロックします
お友達ワークスの修理
追加された
フューエルリターンホースがひび割れ(;´∀｀)
漏れると怖いから交換する
フューエルフィードパイプ外して
適当なパイプ突っ込んで
ポンプリレー端子を短絡し
イグニッションＯＮ
タンク内のガソリンを排出
ドレンボルト無いから
ポンプで吸い上げるしかない(-∀-`; )
タンク降ろして
確認
どうやら追加されたリターンホース
耐油ではあるけど
耐ガソリンでは無いホースが使われてた(-∀-`; )
これじゃひび割れるよ(-∀-`; )
キャニスターパージホースも
新車から２０年でひび割れてきてるから交換する
純正フィラーネックブリーダーホース
メッシュ無し
純正キャニスターパージホース
メッシュ無し
新規格は本来
ポンプにレギュレーターが付く
リターンレス方式だけど
これは旧規格と同じ
リターン式に変更して
ハイブーストに対応させてる
とりあえず本来純正には
リターンホースが存在しないから
Ｃ系ワークスの純正リターンホースを用意
旧H系のでもいいけど長さが700㎜
Ｃ系のはほぼ同じ金額で長さ2,000㎜(笑)
使うのは600㎜位だけど在庫として置いとける(笑)
NBRゴムの
メッシュ入り耐圧ホース
リターンだから耐圧である必要は無いんだけどね(;´∀｀)
ちなみに同じくらいの太さでも
キャニスターパージホースはメッシュ無し
ただパージホースは
常時ガソリンが触れる事は想定されてないし
メッシュ入ってる方が強いから
ガソリンが常時触れるところは
ちゃんとしたフューエルライン用ホースがベスト
全部交換
これであと２０年戦える(笑)
漏れも無し
リフレッシュ完了♪
