シルビアの5月もよろしくお願いします・GW・RZ34フェアレディZに関するカスタム事例
2026年04月30日 22時09分
最近のクルマに無知なんで…
RZ34を乗ってみた感想はスバり！
面白いです！
何がって言えば…
VR30DDTTのパワーなのかな…
賛否両論いろいろあるけど、日産にとってほぼ最後に近い純ガソリンエンジン。
400psオーバーなのに乗りやすいこと。
笑ってしまうくらい下からのトルクの太さ
それと足がしなやかなのに安定感ある…
Z34のキャリーオーバーとは思えないシャシ性能。
400psって感覚がないくらい恐さを感じないクルマです。
いい意味で昔と今が混在してるクルマです。
あの下から回るターボラグのなさは素晴らしいかも。
ターボ車好きからしたら物足りない？かもしれないですが。
あまりにも気付かずスピードが乗る加速なので...
そこは自分の赤の14と近いフィーリングある気がする。
どこからでも回るエンジンとレスポンスは数値では表せない楽しさと扱いやすさまさにNAのようなフィーリングが自分の14は目標でもあるのでメーカーが同じような価値観を持っているような気がして印象がよかったです。
90スープラの6気筒と比較するとエンジンフィーリングだけで言えばZの方が好みかもしれません。
Zのハンドリングもなかなかいいかも。
オープンデフのスタンダードなので顕著にわかったかもしれないですがノーズの入りかたもスーッと素直に曲がるので気持ちいいです。
田村CPS がおっしゃられたダンスパートナーとはまさにこれ！かって思いました。
意外と車重あるわりにその重さを感じないあたりがこれまた不思議でした。
スープラの方が軽いのになんだかスープラより軽く感じたのは不思議。
でも安定感だったりトータルバランス、クルマの造り込みの良さはやはりスープラの方が上だと思います。
スープラはスポーツカー
Zはグランドツーリングカー
キャラが違うんだなって感じです。
Zはいじる余力を残してある辺りがこれまた好印象かも(笑)
先代Zと共通部品もあったり、なかなかそういう意味では面白いです。
日産らしいかも💡
Zはまだまだ伸びしろあります～✨
ニスモのスポーツリセッティングが入っています。
低速中速のピックアップアクセルのツキは桁違いにいいです。
バビューンと加速します(笑)
このパイプの細さでパワー出せるってちょっと旧い人間なんで理解に苦しむ…💦
ノーマルフロントパイプ
フジツボフロントパイプ
太さが10Πほどちがいます。
