ロードスターの車高調・ENDLESS・ZEAL FUNCTIONに関するカスタム事例

オーダーしていたNCロードスター用のZEAL FUNCTION.COMが届きました！
見た目は吊るしのFUNCTION Xと変わりません。

目指しているコンセプトは…
⚪︎街中で乗り心地快適
⚪︎ワインディングを流して気持ち良い
⚪︎サーキットを攻めて楽しい
のオールインワン仕様
乗り心地と走りの両立を目指して、色々と工夫しました。

①バネの選定
同じバネレートでも線径が太くて巻き数が多い（重い）物は、バネ単品の固有振動数が低くまったりしてマイルドな乗り味になるそうです。
逆に線径が細く巻き数が少ない（軽い）物は、バネ単品の固有振動数が高く、キビキビしてレスポンスが良い乗り味になるそうです。

今回乗り心地重視の為、線径が太そうなX coil （吊るし黄色バネ）を使います。
（X coil のオレンジバネも気になったけど、リアの内径ID70が合わなかったので見送り）

バネレートは適度に動きを抑えながらも硬すぎず…上屋の姿勢変化と荷重移動のタメを使ってクルマの向きを変えてトラクションを掛けられる事をイメージして決めました。
フロント2.2Hz 11kg/mm リア 2.4Hz 8kg/mm
ロール剛性配分 フロント51.2% リア48.8%

スプリングでピッチ方向の動きとバウンス方向の動きを決めてスタビでロール角を調整しようと思っているので、このレートでロールが大きい場合はスタビを固めるかもしれません。

②ベアリングシート
スプリングは回転しながらストロークするので、座巻きとシート間でフリクションが発生し引っ掛かります。スラストベアリングを挟んで、滑らかにストロークする様に工夫します。

が、フロント側が微妙にシートの内径が合わない…
断念してリアだけ組みました。

③ピストン
ピストンは3種類あって右から、リニア特性、デグレッシブ特性、リニアとデグレッシブの中間特性がラインナップされています。

段差乗り越え時などのショック緩和を狙って、中高速域の減衰を抑えられるディグレッシブ特性のピストンを組んでもらいました。

④減衰力特性
ゴツゴツ入力やショック入力を緩和しつつ、ロールやピッチのスピードを抑える狙いで、減衰特性をリクエストしました。
ガス圧は耐久性が成立する範囲内で低めでリクエスト。

⑤オイル
オプションでハイスペックオイルにしてもらいました。高温時に粘度の変化が少なくフリクションが下げられるとの事です。

来週組み付けてアライメント取りに行きます。
組んで走るのが楽しみです^_^