インテグラの小径ステアリング・300mm・パワステは偉大に関するカスタム事例
2023年04月25日 21時36分
mikazホンダ インテグラ DB8
インテさんに一目惚れ。 「オフロード系の前にクーペでも」という軽い気持ちで探して、出会いました。 好みは、ハイラックスサーフとかDKR仕様SUV系です。 躍動感の凄まじいオフロード・チャンピオンレースのような走行が大好きです。
テレーン。
MOMO team T-1002！
装着する事が出来ました！
先に使い心地の結果だけ言うと、
◯多少重くなる。
が、パワステポンプ外した車を運転していた経験がある方なら、問題ないです。280mmの感触にも興味が出ると思います。
あとは、確かに乗り疲れには繋がるだろうなと思います。
◯ステアリング切り過ぎ・修正舵出易い問題。
ステア操作がシビアです。
ホイールインチアップしてると少し怖いのではないでしょうか？
疲れると思います。
大きいものをピックアップするならこの辺でしょうか。
・ホイールインチアップ
・直角曲がり道多し。
・タイヤ止めたまま、ハンドルを切り返しする駐車シーンが多い。
以上が当てはまると、小径ハンドルは疲れ易くなってしまうと思いました。
比較物はMOMOフルスピードです。
328mmで90mmディープです。お気に入りです。
下半月はシャフトに近い為か、下半月範囲内に手を添えてると加減速時のタイヤインフォメーションが得やすいです❗️✨
モチベ上がります。
小さくても少しだけ重いです。剛性を感じます。
第二回vs錆ナット。
触媒間固着激しく、断念。
疲れるのに…。
プライベート工具だけではキツかったので、次回はブリザードスプレー？でも買って、ヒートガンとダブルアタックしようと思います。
