インテグラのレストア完了・タカタサーキット・DIY・修理箇所いっぱい・走行会に関するカスタム事例

久しぶりに更新してみようかと思い出しまして…近況報告的な？

まず色々とありましてGC8を手放しました。
というのが1年半前。
お友達に欲しいと言われたこと。
いつまでもお金がかかる車を維持してると怒られる事。
何年後かまで自分の車を弄る暇が無いこと。
色々と重なった結果、手放す事を決意しました。

という訳でインテグラ。
サーキットにお呼ばれされて走ったら…
・デフ欲しい
・脚抜けてる
・動きが重い
・エンジン遅い
・ミッションおかしい
と不満だらけ。
そりゃ30万キロ超えてるんだから当たり前です。

という訳でミッション分解。
ついでに手持ちのATSカーボンデフを装着&ファイナルを交換。
選んだファイナルはトップフューエルさんの4.9。
98スペックのミッションもありましたが元のミッションを使用したかった。
納期が2ヶ月くらいだったのですが、丁度店に入ってる車がエンジンブローして付けようとしてた4.9ファイナルが余ってるとの事で2週間で納品していただけました。
その節はありがとうございました。

待ってる間に車高調も。
いつも通りTEIN
最近のマイブームはRS-RやアラゴスタなのですがDC2は現役時代にやり尽くしているので同じメーカーで。
丁度同じくして発売された純正形状のエンデュラプロ＋が欲しかったのですがDC2は適合無し。
EK9のロアアームを流用すれば付きますが面倒なのでパス。
TEINに問い合わせたところ車高調ではモノスポーツが１番ストロークが有るようでコレに決定。

走る場所を選ぶようじゃ面白くないので、コンセプトは楽しいオールラウンダー。
頑張って仕様変更を繰り返しセッティングを出しました。

そんなこんなでセッティングを済ませサーキットを走りに行ったのですが車が言うこと聞かない。
ボディがヤれてグニャグニャで入力が逃げてます。

諦めて全てを剥いてフルスポット＋当て板補強。
ついでにデフも降ろして使用変更を繰り返すこと5回。

ボンネットもカーボンの汚いヤツを￥5000でゲット。
ちょっと磨きましたがカーボンの下地までダメージを受けてたので諦めてボディと同色で塗りました。

年末には後輩や仲間たちと定番になった備北走行会。
Sタイヤ履いたEK4に試合で負けて結果で勝った？
しかし何だって負けるのは悔しい…

そんな感じで年明けには33万キロを走破。
いつまで走り続けられるかと不安になりながら、ついにエンジンに手を出します。
腰下は問題なかったのでヘッドだけオーバーホール。
タイプRは出来が良いのでポート研磨など手間がかかる作業も手間が少なくて済みます。
TODAのバルブスプリングと特注のチタンリテーナー以外はカムすらノーマル。
インテークバルブのみEG6の物を移植してあります。
圧縮は通勤車両なので上げていません。
目指すのはビックパワーではなく純正＋αのフィーリング。
この辺は写真がありませぬ。
習動部には全てWPCをかけフィーリングは最高です。
エンジンのレブは9500rpmとし、高回転のパワーのタレは解消されました。
VTECポイントはログの検証から5000rpmです。
20～30馬力は上がったかな？

他にも多々ありますが大雑把にはこのくらい。
これらの作業の合間にミラやランエボの全塗装、知り合いの車の車検整備の数々。
新しく始めたレーシングカートの整備にタカタ最速を奪還しようと作ったER34等々…
文字通り忙しい休日を送っており、独立して車屋を始めた方が良いのではないかと本気で感じる今日この頃。
もう暫く暇はなさそうです。

その他のネタは気が向いたら更新するかもしれません。