エクスプレスのアメ車・異音・PIP5065・AT・修理に関するカスタム事例

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シボレー・エクスプレスの「50km/hからカチン・ガタガタ」異音を追ったら、GMの4L60Eにたどり着いた話

現在乗っている2011年式 シボレー・エクスプレス Starcraft 5.3Lに、少し気になる症状が出ています。

走行そのものは普通にでき、変速にも今のところ大きな異常は感じません。

ところが走行中、だいたい50km/h前後を超えたあたりから、不定期に「カチン」という金属音や、「ガタガタ」という異音・振動のようなものが発生します。

しかもアクセルを踏んでいるときだけではありません。

アクセルを完全に抜いて惰性で走っているときにも発生します。

最初はプロペラシャフト、Uジョイント、センターベアリング、デフなどの駆動系を疑いました。

しかし海外の情報やGMの技術資料まで調べていくと、非常に気になる情報にたどり着きました。

それがGMのAT、

「4L60E」

です。

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そもそも4L60Eとは？

4L60Eは、GMが長年使用してきた電子制御4速オートマチックトランスミッションです。

名前は、

- 4 ＝ 前進4速
- L ＝ 縦置き
- 60 ＝ GMのトランスミッション強度クラス
- E ＝ Electronic（電子制御）

という意味です。

1990年代から長期間使用され、シボレー・エクスプレスだけではなく、

- シルバラード
- シエラ
- タホ
- サバーバン
- アストロ
- コロラド
- サバナ

など、非常に多くのGM車に搭載されてきました。

つまり今回調べている問題は、単純な「エクスプレス特有の故障」という話ではありません。

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GMが出していた「PIP5065」という技術情報

調査中に見つけたのが、GMが整備士向けに発行した

PIP5065

という技術情報です。

PIPとは「Preliminary Information」の略で、リコールや故障コードではありません。

簡単に言えば、

「こういう症状の車が入庫した場合は、ここに原因がある可能性があります」

とGMがディーラーや整備士向けに出している技術情報です。

この情報はその後何度か改訂され、PIP5065Dまで更新されています。

そして、その内容が今回の症状と非常によく似ています。

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GMが説明している症状

PIP5065系で説明されている代表的な症状は、

30mph（約48km/h）以上で発生するticking noise

です。

特に3速・4速で発生し、TCC（トルクコンバーターのロックアップ）が作動していても解除されていても発生する場合がある、とされています。

30mphを日本の速度に換算すると、

約48.3km/h。

私のエクスプレスで異音を感じ始めるのも、

約50km/h前後。

この速度域の一致が非常に気になりました。

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原因は「Reaction Carrier」の加工不良？

GMがPIP5065で原因として挙げているのが、

Reaction Carrier（リアクションキャリア）

というAT内部の部品です。

これは4L60E内部の遊星歯車機構に関係する部品です。

GMの説明によれば、一部のReaction Carrierに

out-of-round（真円度不良）

つまり、本来きれいな円形に加工されるべき部分が正確な真円になっていないものが存在したとされています。

その結果、

Reaction Carrierの加工精度不良
↓
Low/Reverseクラッチプレートが引っ掛かる
↓
回転中に引っ掛かる・離れるを繰り返す
↓
カチカチという異音が発生

という仕組みです。

単純なATFの劣化やソレノイド故障とは少し性質が違います。

AT内部の機械的な加工精度に関係する問題ということになります。

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Expressだけの問題ではなかった

さらに調べると、PIP5065系の対象として挙げられているのはExpressだけではありません。

4L60E（RPO M30）を搭載した、

Chevrolet Colorado
Chevrolet Express
Chevrolet Silverado
GMC Canyon
GMC Savana
GMC Sierra

などにも同様の情報が出ています。

つまり、

「Expressだから発生する問題」

ではなく、

「特定時期に製造された4L60E内部の部品に関係する問題」

と考えた方が自然です。

私自身、以前2001年式のシボレー・エクスプレスにも乗っていました。

そちらでも4L60E系のATが使われていましたが、今回のような症状はありませんでした。

4L60Eは非常に長期間製造されたATで、その途中で内部部品にも数多くの仕様変更があります。

したがって、

「4L60Eは全部ダメ」

という話ではありません。

今回問題になっているのは、その長い製造期間の中でも特定時期のReaction Carrierの品質問題と考えるべきでしょう。

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PIP5065Dで指定されている修理

GMは単に原因を説明しているだけではなく、修理内容まで指定しています。

PIP5065Dでは主に、

Reaction Carrier

GM品番 24241237

Low/Reverse Roller Clutch

GM品番 24217231

Low/Reverse Roller Clutch Race

GM品番 8673300（08673300）

Low/Reverse Clutch Plates

Low/Reverseクラッチプレート一式

の交換が指示されています。

つまりGM側でも、

「異音が出たらATを全部捨てる」

という対応ではありません。

ATを分解し、問題のあるReaction Carrierと、その影響を受けるLow/Reverseクラッチ周辺を修理する方法が示されています。

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なぜリコールになっていないのか？

ここは正直、一番疑問に感じるところです。

メーカー自身が部品の加工不良を把握し、症状だけでなく原因と修理方法まで技術情報として出しているのであれば、

「それならリコールでは？」

と思ってしまいます。

しかしPIP5065系は、現在確認できる範囲では安全リコールではありません。

自動車のリコールは、単純に部品が壊れやすい、耐久性に問題があるというだけではなく、安全上の欠陥や保安基準への不適合などの条件が関係します。

GMとしては、この問題を安全上のリコールではなく、

「症状が発生した車両を個別に修理する技術案件」

として扱ったものと思われます。

ユーザー側としては、なんとも釈然としません。

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日本でも4L60Eは修理できる

4L60Eは日本では珍しく感じますが、アメリカでは非常に大量に流通したATです。

そのため、

- クラッチ
- スチールプレート
- シール
- Oリング
- バンド
- ブッシュ
- ベアリング
- バルブボディ部品
- Reaction Carrier

など、現在でも補修部品が豊富に流通しています。

日本でも4L60Eを分解してオーバーホールしているショップや、日本人オーナーによる修理記録が存在します。

今回の問題についても、

「アメ車専門店でなければ絶対に直せない」

というものではなさそうです。

ATをケースから分解し、クラッチやプラネタリーギヤまで修理できるAT専門業者であれば、資料と部品が揃えば対応できる可能性があります。

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リビルトATへ丸ごと交換する方法もある

もう一つ検討しているのが、

4L60Eそのものをリビルト品へ交換する方法

です。

アメリカでは4L60Eのリビルト完成品が現在でも普通に販売されています。

トルクコンバーターまでセットになったものや、純正時の弱点を改善した部品を使用して組み直した製品もあります。

現在のATを降ろして分解し、

「Reaction Carrierだけ直すべきか」

「せっかく降ろすなら完全OHするべきか」

「対策されたリビルトATへ丸ごと交換するべきか」

については、費用と現在のAT内部の状態を確認して判断したいところです。

なお、同じ4L60Eでも年式や車種、2WD/AWD、出力軸、トルクコンバーター、内部仕様などに違いがあります。

そのため、

「4L60Eなら何でも付く」わけではありません。

現車のAT識別コードを確認した上で適合品を選ぶ必要があります。

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現在のところ、まだ「PIP5065が原因」と確定したわけではない

ここは誤解のないように書いておきます。

今回の私のエクスプレスについて、

Reaction Carrierが原因だと確定したわけではありません。

走行中に回転している部品は他にも多数あります。

例えば、

- プロペラシャフト
- Uジョイント
- センターベアリング
- リアデフ
- ホイールベアリング
- ブレーキ周辺
- AT内部の別部品
- フレックスプレート

などでも異音は発生します。

ただ、

約50km/h以上から発生する

という症状と、

GMのPIP5065に記載された

30mph（約48km/h）以上から発生する

という条件が非常に近い。

さらにアクセルを抜いた惰性走行中でも発生することなどを考え、現在は4L60E内部を有力候補の一つとして調べています。

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今後どうするか

まずはATをきちんと分解修理できる専門業者に相談する予定です。

その際には、

「2011年 Chevrolet Express Starcraft 5.3L。約50km/h以上から不定期にカチン・ガタガタという異音が発生。アクセルOFFの惰性走行でも発生する。4L60EのPIP5065系症状に似ているため、Reaction CarrierとLow/Reverse clutch周辺を含めて診断してほしい」

と伝えるつもりです。

可能であれば走行診断で、

異音が発生した瞬間のギヤ段・TCCの状態・車速

まで確認してもらいたいと思っています。

そしてATを開けることになれば、Reaction Carrierの加工面、Low/Reverseクラッチの接触痕、ATFパン内部の鉄粉などを確認します。

原因が判明したら、今回の記事の続編として、

「結局どこが壊れていたのか」
「何を交換したのか」
「修理費はいくらだったのか」
「修理後に異音は消えたのか」

まで記録したいと思います。

同じように、

「シボレーやGM車で、50km/hくらいから謎のカチカチ・ガタガタ音がする」

という症状で悩んでいる方の参考になればと思います。

※この記事はGMの公開技術情報や海外の4L60E修理事例などを調査した内容をもとにしています。現時点では私の車両の故障原因がPIP5065記載の不具合であると確定したものではありません。