ビートのtotoさんが投稿したカスタム事例
2026年03月27日 08時34分
ビートのファンネルって賛否両論
必要ない派が結構いる。
吸気音が好きな人もいる。
差し込み式でステンレス、アルミで
カール形状が異なり
長さも35.40.45.55…
様々
プレートで固定するタイプもあれば
自作可変ファンネル
最近だと3Dプリンターでの
デュアルスタックファンネル
個人的には
回さない方なら
ファンネルを入れて少し低回転のアシストを
させるのには最適だと思ってます。
トルクが増えるのではなくて
トルクピークの位置が低速にズレる分
低速が乗りやすくなるので
低速側にズレた分高回転で詰まる感覚になる、、感じ？
従来のファンネルだと
トルクピークの位置を固定で変える
そのためにどうしても用途によっては高回転での抵抗感が出る
その対策にヨシムラが特許まで取った
デュアルスタックファンネルを転用
純正のスロットルについている元々のカールを生かしつつ浮かせたファンネルを設置する
原理はこんな感じ。
回転域によって
ファンネルとスロットルの双方が吸気を助ける
ミツファンネルの蜜さんと話をして
一部仕様変更したファンネルと製作したプレートを合体させたデュアルスタックが
僕の答えですね
ここに辿り着くまでファンネルは作ったり買ったりして
長さ、カールをつけたりいろいろやりました。
電動による可変ファンネルは
重量が増える、システム的にメンテナンスが必要になる事も懸念して僕は性能より耐久性を懸念して否定派で
メンテフリーなこのタイプ推し
デュアルスタックから更にできないかと
3Dプリンターで製作したものをベースにトリプルスタックにして
今は仕様しています。
今のエンジンで11500オーバー回ったので、、
抵抗感は皆無
さらなる発展系もあるとかないとか、、、
奥深い、、？
個人的に
エンジン音、マフラー音、吸気音
それぞれ好みを音を奏でつつ気持ちよく走るにはビートにするのに不可欠
