レガシィB4の新年初カスタム・DIY・ステアリング交換・移植・今年もよろしくお願いしますに関するカスタム事例

新年初カスタムを投稿した後にそのお題出が出ている事に気付く…やっちまったなぁ。

だがまだネタはある…。
それはBE5にGRBステアリングを移植する事です。

んで用意したのはこちら。

レヴィーア ガングリップステアリング
GRB STi系エアバック
ステアリングバックカバー
ベゼル左右
ホーンコネクター

『エアバックは外さず小径化する』がコンセプト。

GDBタイプやBP/BLのスバルオーナメントタイプと迷いましたが、STiのものを選択しました。

B4の純正ステアリングを取り外します。

まずエアバック取り外す。
ここで気がついたのはインフレーターがGRBと同じタイプのものだった事。

事前にみんカラさんなどで調べてましたが、D型レガシィも同じコネクター形状だったんですね。

ステアリングナットを電動インパクトで緩めてステアを外します。

ここでステアを完全に外す前にスパイラルケーブル部が回らないように養生テープで裏側の隙間から固定しとくとステアセンター出しの不安が減るかも知れませぬ。

レヴィーアステア仮組とホーンコネクターを取り付け。

このホーンコネクターはHKBやワークスベルなどのボスキット付属品でOK。

昔はコネクターを補修部品で単品販売されてたようですが、いまは在庫無しとなってます。

私のは中古キットの同封品を使用。

BEのインフレーターを移植したSTiエアバック部にホーンコネクター接続。

本締めを忘れずに。

あとはエアバックコネクターを刺してステアにセットする。

左右のトルクスネジを締めてお終い。

レッドステッチ、V字縫い、レッドセンターマーク、そしてDシェイプでおしゃれに近代化。
STiオーナメントは微妙かと思いましたが、これはこれでスバルだなーて感じで良き。

あとはホーンが鳴るか、エアバック警告灯が点かないかチェックするだけ。

異常なーし！
配線加工などなく簡単に移植が出来ました。

純正エアバックでは小径化できるアフターステアが無いのでこのような移植を行いました。

ガイアス3を装着した事でヒールトゥの際に足がステアに当たっていましたが、小径化により解消！

そしてシートポジションを更に前に出す事ができるようになったのでシフトポジションも適正位置化しました。

エアバックもキープ。

乗降性の向上は…しなかったです（笑）

バケット装着とステアリング交換はセットなんだなーと思いましたね。

昼間はこんな感じ。
い〜んじゃない？

新年初でなく第二段のカスタムでした〜。
みんカラでやれって内容でしたね。

本当の初カスであるインダクションカバーもバックタービン音が聴けるようになり楽しく運転できてます。

R6はコックピット周り重点にイメチェンしていく予定です。🧐