ジムニーの沼にハマる・出口が見えない沼・沼愛好家に関するカスタム事例

つい先日の風景です。

リターン・オブ・ザ・冬将軍
（元ネタ…ドルアーガの塔シリーズより）

数日経過し土砂降りの朝です。
おはようございます、赤エビです|ω・｀)ﾉ ﾔｧ

【ドルアーガの塔】って、予測変換で出てくるのねw
文明って凄いw

今回、ちょっと長いです。

前の金曜日に、ISCの清掃を行いました。
狭い場所での作業になるので、短いドライバーを調達。
ついでにOリングあればな〜と、期待を持って地元で一番大きなホームセンタームサシへ凸。

ドライバーとパーツクリーナーを自宅基地に追加装填しました。

年季が入ってますw
狭い場所やし、ネジ取れるか不安ですが〜押さえつつ回すスキルで作業開始です。

あ、ちゃんとバッテリーのマイナス端子は外してます。
先人の記録で予習はしています。
それでも素人作業なので、確認しつつ進めます。

おそらく、一度も外してないと思われます。
ギトギトですねw

直接パーツクリーナーをぶっかけるとトラブルの元なので、ウェスに少し湿らせてフキフキします。
結構落ちるね〜。

真っ白いウェスが、こんな感じに変身しました🤣

次に、横のバルブ？も取り外し。
ネジ一本で固定されてて、3つのパーツで構成されてますね。
コヤツもフキフキします。
左側の黒いパーツが〜！

茶色く変色w
どんだけ真っ黒なんだよとw

ネットで予習してた時、K6Aエンジンはブローバイガスが多いとかなんとか。
そのせいなんですかね〜？

清掃後、取り付けます。
バッテリー端子を外して１時間経過してますので、ECUのリセット儀式を行います。

受け口も、軽くですがフキフキしてます。
直接クリーナーブッシャーはしてません☆

儀式完了後、エンジン始動させます。
今までと違い、少しかかりやすくなりました。

朝イチや、仕事終わりの帰る時とか、長時間放置してからのエンジン始動は、初爆が弱かったんですよね。
多少、改善されたように思えます。

しかし、ドボドボとした排気音、エンジンの振動は強めのように見えます。
まだ他に原因がありそうです…。

この後試走してきましたが、出発直前に排気音が変化しました。
ECUの調整入ったか？
(｡ŏ﹏ŏ)ﾊﾃ?

日は変わって、3月25日月曜日。
パーツが届きましたので、交換作業を進めていきます。
バッテリーのマイナス端子を開放。
おや？
バッテリーに何か書いてありますね…。

【取付日32年6月100800km】

平成32年6月ってことでしょうか？
平成は31年が令和元年のはず…。
(｡ŏ﹏ŏ)ﾊﾃ?

それでも４年経過なので、これも交換かなぁ。

右側が新品。
オレンジ？赤のOリングもキレイですw
このOリングは、単独では販売してないとのこと。
モノタロウに、代替え品があるとの噂です。

取り外したISCです。
なんか、芯がグラグラします。
こんなもんなの？

そしてインストール完了。
Oリングが新品なので弾力があり、本体を押さえながら取り付ける必要があります。
ネジ落とします、マジでw

ECUのリセット儀式完了後、エンジン始動です。
こころなしか、アイドリング回転数が増えたような気もします。
信号で停車すると1500rpmで維持して、ゆっくりと1000〜950rpmに下がっていきます。

そして、シフトノブに伝わる振動も控えめになりました。

直ったか!?

変わってないような…。

エンジン振動も強くね？
こんなもんやろか？

アイドリングは1500rpm。
少し高いかな？

試走の結果。
交差点で、アクセルオフ、クラッチ切って惰性で曲がると時々エンストする。
信号などで停車すると500rpmあたりまで落ちてエンストする。
または、ストンと回転数が落ちてエンストする。
ハンドルを切るとエンストする。

症状が悪化www
何だよコレ🤣🤣🤣
どんどん沼にハマってきたな😱😱😱

今日はバッテリー換えてみよう…。
(´Д｀)ﾊｧ…

それでもアカンかったら、スロットル外して清掃、パワステポンプ更新、燃料ポンプの順番かなぁ…。