ハイエースバンのヤマダさんが投稿したカスタム事例
2026年05月06日 21時31分
2023年6月23日（金）ハイエースはじめました ずっと自分の職場で車検整備していた車両です 買った時点のODOメーター108.670㎞ 【備忘録】 ＴＲＨ200V 二駆 ５速ＭＴ 2.0Lガソリンエンジン（水冷直列4気筒DOHC：1TR-FE） engine oil sn0w-20 6L 136PS（100KW）/5,600rpm 182N・m（18.6kgm）/4,000rpm タンク容量70リットル プラグ DFH6B-11A VFKBH20
随分前に部品は注文してたのに
面倒くさくてずっと交換を見送っていたクラッチの油圧系統
やっと手を付けました
単に自分が無精者で後回しにしてしまいました
重い腰を上げたものの、内心まだちょっと『ああ…マジめんどくさい…』
なんて思いながら作業進めます
現地で施した無駄な応急処置の跡…
視界の邪魔なコラムシャフト（インタミシャフトなんて言ったりもしますね）のカバーを取り除きます
新品のクラッチマスターはロッドが緩んだ状態だったのて、遊び調整もしました。
高い物じゃ無いのでレリーズシリンダーと一緒にホースも新品交換しました。
クラッチディスクは何年か前に、このハイエースがまだ前のオーナーが乗ってた頃に俺がクラッチカバーとレリーズとパイロットのベアリング共々交換したのでまぁ良いかと思ってます
でも近いうちに暇があれば（どうせやらないけど）ミッション外して清掃がてら見てみます？。
欲を言えばクロスミッション化したい…
このトルクの薄い非力なガソリンエンジンにディーゼル共通？のワイドレシオの５速ミッションは乗り難い…。
何色なんだろう…
って色のシリンダー
そしてエア抜き
ワンマンブリーダーでやってたらなかなか抜けなかったんで、電動ブレーキフルードチェンジャーでやりました
クラッチマスターの交換なんて嫌って程やってきて結果も分かってる筈なのに
自分の車のクラッチマスターとオペを交換した後に『おおっ！』って声が出るほど軽く成ってちょっと感動しました(笑)
下周りを綺麗にしてから
今月から講習が始まるので突っ込み入れられ無い様に、切れていたハイマウントストップランプも交換しました
ついでにエンジンオイルとオイルフィルターも交換しました
今回０w-２０使ってみました
【備忘録】
オイルだけなら５リットル
フィルター交換したら5.5リットル
オイルフィルターはΦ６４
備忘録
クラッチ調整は１４と１２のスパナ2本で
