レガシィB4のタイヤ交換完了・車高下げたい・フロントリップ取付・車高調整・イグニッションコイル交換に関するカスタム事例

雪は残ってますが夏タイヤへ交換。

新年早々に割ってしまったフロントリップスポイラー。
新たに仕入れたフロントリップにはリップスカートまで付いてたんで、保険かけて少し車高を上げ調整。

ほぼ純正車高😵

ほぼ純正車高だから大丈夫かなぁ
なんて思って車庫前の傾斜に真っ直ぐ侵入したらギリッギリ😱

3mmくらいしか無かった💨

ちょっとケツ上がりですね😑

車体とタイヤの隙間が空きすぎてる・・・
これは下げなきゃいけませんね（笑）

インチアップしたらいいんでしょうかねぇ。
なんせ足回りのセッティングには疎いもんで😣

パワーシートのメモリー機能が死亡しました。

パワーシート自体は稼働するんですが、
1.2とSETボタンが反応しません。
希望の場所になるまで右手を拘束されます。
パワーシートなもんでゆっくり動きやがるし😑
かなり不便です。
今まではメモリー2にドライビングポジション、
メモリー1に乗り降りポジションを登録してたんですが、、、

今度時間のある時にシートをひっくり返してみます。

あ、写真に写ってるポッチャリ君は自分のアカウント名である「カートマン」です。

タイヤ交換前の冬タイヤ仕様
こっちの方が低い😓

全く買う気はなかったんです。
サクッと買える金額じゃないもんで😣

定価¥184,500ですよ！！？

それが偶然にも中古で出回ってたもんで、つい・・・。
一般的なサイズの冬タイヤ一本分くらいの金額だったので、
「壊れてなきゃいいな😣」
って思いながら買っちゃいました。

オカダプロジェクツのプラズマダイレクトとプラズマスパーク。
画像はオカダプロジェクツのホームページより。

一緒にプラグも交換したかったんですが、
同時にやっちゃうとコイルの効果なのか新品プラグの効果なのか分からなくなってしまうので、
今回はコイルだけ。

外側が外したもの。
内側が今回入手したもの。

まぁ、面倒ですよね、水平対向の点火系。

こういう時は小柄な体型でよかったと思います。
何とか手も入るし。

コイルの一本が、コネクター受け部分の爪が居なくなってた😱
しょうがないのでインシュロックで固定。
この作業がやり辛い😩

ジャッキアップして交換して着地するまで2時間近く掛かっちゃいました💨

写真は運転席側。
写真の左側（車体後ろ側）の手が入り辛いところから手をつけたんですが、そいつが爪折れ。
再度外すのも面倒なのでコイツをインシュロック縛りにしてやりました。

一番やり辛い助手席側。
写真右側（車体後ろ側）がやり辛かったぁ😣

BL5の時は上から交換して酷い目にあったけど、下からだと割と作業し易い。
作業スペースは変わりないけど、アクセスは容易でした👍🏻

交換後の走行でビビりました。
住宅街から出るまではSiドライブモードを「i」で走行するんですが、トルクが上がったのか、アクセル開度が確実に下がりました。
モッッッサリしてる「i」モードですが、かなり「S」モードに近づいたんです！
中古品なのにここまで体感出来るとは思ってませんので、嬉しくなっちゃいました✨

新品だったらもっと良く体感出来るんでしょうね🤔
そのうちプラグ交換しまーす。