クリッパートラックの燃費チャレンジ・丸山モリブデンEX1000に関するカスタム事例
2026年10月21日 18時28分
ハイエースのバンコンから、キャブコンのカムロード(レガードネオ＋)4WDに乗り換えました。 メインはEVリーフ NISMOで、ノートNISMO→オーラNISMOは嫁さん専用車。 サーキット専用タイムアタック仕様エボ6 あと軽トラに125と原付です。 イイね！無言フォローでも、大歓迎です。 自分用の記録兼ねてアップしてます。 一方的な書き込んみが多いですが、よろしくお願いします🙇♂️
日産クリッパートラック
U71Tエンジン3G83
燃費チャレンジ(2026.10.12〜13)
岡山→鳥取県境港往復
丸山モリブデン施工後
果たして効果はあるのか？
高速利用
往復345km
使用燃料は、19.36L
自己最高記録とはなりませんでした。過去2026年6月に一般道で18.4km/Hでしたから。
17.82km/L
高速利用は瀬戸中央→山陽道→岡山道→中国道→米子道
帰路は逆順
エンジン回転をセーブのため、なるべく75km/Hで走行した。
やはり、70㎞/H弱くらいが、1番燃費がよいのかな？
• エンジン型式: 3G83
直列3気筒 SOHC 12バルブ
• 総排気量: 657 cc
• 最高出力: 35 kW (48 PS) / 6,000 rpm
• 最大トルク: 62 N・m (6.3 kgf・m) / 4,000 rpm
• 街乗りに強い低回転トルク
ボア（穴径）よりストローク（行程）がわずかに長い設計になっており、軽トラックに求められる「低中速域での粘り強さ」があります。荷物を積んだ状態での発進や坂道でも扱いやすい特性です。
• 1気筒あたり4バルブ（計12バルブ）
SOHC（シングルカム）でありながら1気筒あたり4つのバルブを持つため、吸排気効率が良く、高回転までスムーズに回ります。
• 高い耐久性
構造がシンプルで頑丈なためタフに使われる軽トラックに適していますが、タイミングベルト式のため、10万kmを目安にベルトやウォーターポンプの交換メンテナンスが必要です。
