MR2のテインフレックスZ・辰巳paに関するカスタム事例
2024年08月04日 19時37分
レカトヨタ MR2 SW20
車歴としては、パルサーEXA→MR2aw→カレン→アルテッツァの「セカンドカー」で(EG4シビック→MR2･2型AT→MR2･3型MT→NAロードスター→NBロードスター)→セカンドカーを手放しアルテッツァ1台体制に→NCロードスターに乗り換え→Mito→MR2･5型AT→「セカンドカー」→(NBロードスター→コペン)セカンドカーを手放しMR2の1台体制になり、MR2をMTに換装。と14台の車に乗ってきました。
TEIN フレックスZよいっすわ😅💦
KTSの帰り道、フレックスZの良さは感じておりましたが、やはり首都高を走ってみねば💦
と、久しぶりに首都高を走ってみました😃
まずは、ガソリン⛽を満タンにし、減衰調整をフロント ソフト方向へ11段戻し、リア8段戻し(16段調整)にしてみました。
ちょうどいい感じです。
MR2は、フロントが軽く接地感が少ないので、荷重が乗りやすいように、フロントの減衰を柔らかめにしてみました。
段差を乗り越えた時のショックもマイルドですし、フロントに荷重が乗ってくれて、アクセルオフで、すーとノーズが入ってくれる感じで、運転が楽しいですし、乗りやすいです。
車高調なのに純正チックな乗り味でそれもGOOD👍️です。(この辺りが「あえての複筒式」なのでしょうか😅💦)
ゆるーいコーナーをちょっと高めのスピードで進入しても4輪で接地してくれてる感じがあり、安心感もあります。
前の仕様(カヤバのSRダンパーにRS-Rのダウンサス)だと、ただ硬く、ロールが少ない感じで、突き上げがひどく、速度を上げると、跳ねまくりで、タイヤがグリップしているのかよくわかりませんでした。
TEINのフレックスZは、かなり良いです😃👍
