ハマチさんさんが投稿したY32シーマ・ブレーキマスター問題・カタログに関するカスタム事例
2026年06月17日 00時05分
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ご無沙汰しております。
先月末にクレスタをぶつけてしまい、絶賛修理中で特にやることがありません。
暇なのでお勉強のためにこんな物をゲットしました。
Y32シーマ
発行1995年5月なので最終後期改良後のカタログになります。
あまりオークション等でも見かけない一冊です。
トープ内装
落ち着きのあるカラーで私好みです♪
V8とV6
どちらもそれぞれメリット•デメリットがありますがせっかく乗るならやはりV8…
VH41DEはタイミングチェーン式なのでタイミングベルトの交換が無いのが魅力ですね。
この時代に純正でキーレスがあるあたり、さすが高級車です。
サンルーフはパネルルーフで錆などの心配があるので無い方が良いのかなと思ったり。
Y32と言えばトータルコーディネイト照明！
21箇所なんて贅沢にも程があります。
この時代のエアコンパネル表示が大好きです。
クレスタで気に入らないのがエアコンパネル周りだったりします。
Y32後期を狙う理由としてはエアコンの冷媒種類。
前期はR12なのでトラブルがあると非常に厄介です。
ブラウニッシュレッドなんてめちゃくちゃ渋い。
メッキドアハンドルとの相性が堪りませんね。
Y32と言えばジェントルブルー！
このカラーを選ぶなら個人的にはV6ですね。
今回このカタログで最も見たかったページ。
Y32最大の難点が油圧アキュームのブレーキシステムかと思います。
これをクリアできる現段階で分かっている情報として1995年5月以降の生産分に関しては下記2点。
①V6モデルは負圧マスターに変更されている
②V8モデルは全車油圧アキューム
V8で負圧マスターにする選択肢として『ABS無し』が１つ条件になってくるようです。
※ABS有りでも配管をワンオフすればできます
シルビア等の負圧マスターを移植する上でABS無しの方がほぼマスターバックをポン付けできるようです。
今回この条件を満たせるリミテッドセレクションの存在を知りたかったのです(笑)
ちなみに32セドグロの場合、V6ターボは必然的に油圧アキュームになるのですがV6ターボでもグレードによってABSがオプション扱いで装着率が低いので意外と簡単に移植できる模様。
んーかっこいい！
やっぱり日産車良いですね(笑)
