カローラレビンのDarknessHayaさんが投稿したカスタム事例
2026年02月21日 10時01分
デザインの大学を卒業後に茨城の某エアロ屋さんにてエアロのデザインを学びました。 VeilSide→クルマ雑誌のデザイン・編集→トヨタ系の整備士→今はタイヤ屋で整備をしております。 1号機：VeilSide RX-7 Fortune（ユニバーサル公認車両）乗始20年目 2号機：スカイラインR34 乗始19年目 3号機：AE86レビン 乗始3年目 ロータリー、R34、AE86を中心に「いいね」していきます！
昨日、コイツ（パルセーションダンパー）が届いたので交換です。
仕事前に早起きしして作業。
微量だけど、ガソリン漏れはマズイですからね。
前回、ホースを交換してるんで固着はありませんでした。
燃料の圧を抜いてないのにガソリンが全然吹き出てこないのが気になります。
古いモノを抜き取る時に若干嫌な予感。
ガスケットを変えて新品を挿し込むとキャップ分デカくなっているのかスロポジセンサーに当たって入らない…
仕方ないのでスロポジセンサーにマーキングして緩めて位置を調整しつつパルセーションダンパーを入れました。
指定トルクがあるみたいですが、合うクローフートがなかったので手ルクです。
たぶんオイルドレン締める感覚で良いくらいかと勝手に判断。
エンジン掛けて漏れてこないので大丈夫でしょう…
これってキャップ必要なんだよね？
職場まで走行しましたが、変化はありません。
アクセル離すとハンチングすることがあるし、アイドリングは1300〜1500回転と高い傾向。
でもアイドリング時にボンネット空けてエンジン音聞いていると1300回転くらいで900回転くらいの音なんだよなぁ（感覚）
アイドルスクリューで1100回転まで下げるとストールする手前みたいな感じなんですよね。
タコメーターつけるかなぁ。
イグニッションコイルから回転信号とるのとecuの配線からとるのではどちらが正確なんでしょう？
タコメーターを安いの使うとイグニッションコイルから回転信号とるとノイズのりそうだし…
金掛かるなぁ〜
