BRZの劇的ビフォーアフター・OS技研　デュアルコアLSD・GRデフキャリア・WPC加工に関するカスタム事例

【BRZ】現車合わせ仕様へ変更！

週末、GRガレージ下諏訪さんに預けていた作業が無事完了しました！

■ LSDを現車合わせ仕様へ

今年2月のTC1000走行会後から考えていた事でこれまでは、OS技研さんのスーパーロックLSD SPEC-S（吊るし仕様・1.5way）を使用していました。

スポーツランドやまなしやTC1000で走行を重ねるなかで、リアのトラクションやコーナー脱出時の挙動について、改めて自分の走り方に合った仕様を追求したいと考えるようになりました。

そこで今回、従来の吊るし仕様から一歩進めて、LSDそのものを自分の車両とドライビングに合わせて作り込むことにしました。

仕様変更に伴ってデフを下ろして作業をしないと自走不能になってしまう・・・

そこで86/BRZ仲間からスペアの純正デフAssyをお借りして長期自走不能を回避

仕様の相談にあたっては、86/BRZマイスターに相談をさせて貰い

GRガレージ下諏訪さんのフェアで、OS技研の何森社長さんに直接相談させて頂く機会を得て

スポーツランドやまなしとTC1000の車載動画を直接確認していただきました。

実際の走行映像をもとに、自分の走り方やアクセルを早めに入れていく傾向なども踏まえて仕様を検討していただき、今回のカスタム仕様が決まりました。

色々と準備期間がある中で毎年恒例のやまなし走行会が来てしまい、お借りした純正トルセンデフで走り切りこの度交換となりました！

導入したのは、OS技研 デュアルコアLSD SPEC-Xの現車合わせ1.1way仕様！

これまでのスーパーロックLSD SPEC-S・1.5wayからの変更となります。

自分の運転スタイルを大きく変えるのではなく、今の走り方を活かしながら、より扱いやすく安定したトラクションを目指すためのカム角やロックレスポンスも含めた仕様変更です。

■ ファイナルギアセットとベアリングレースにはWPC加工

ファイナルギアのギア比は変更せず、従来の純正ギア比のままとしています。

そのうえで、ファイナルギアセットと各ベアリングレースにWPC加工を施工しました。

摩擦低減と耐久性の向上を狙った仕様です。
サーキットでのタイムだけを追い求めるのではなく、普段使いも含めて長く安心して乗れる車両であることも大切にしています。

■ カップカー用フィン付きデフケースも導入

今回はLSD本体だけでなく、カップカー用のフィン付きデフケースも組み合わせました。

当初はデフカバーもオイル容量アップ品に変えようか検討しましたが、今の走行会の走らせ方なら不要の結論になりました。

冷却フィンによる放熱性向上により、デフオイルの温度上昇を抑制とフィンによる床下空気流れの整流化により直進安定性向上を期待します！

デフケースの変更も含め、駆動系を見直す機会となりました。

■ 今回の作業に携わっていただいた皆さまへ
皆さまのお力添えがあって、今回の仕様変更を無事に終えることができました。

本当にありがとうございました！

■ これからのサーキット走行に向けて
現在はまだ慣らし中です。

慣らしをしっかり行ったうえで、スポーツランドやまなしやTC1000で、これまでの仕様との違いを確かめていきたいと思います。

一発のタイムだけではなく、安心してコントロールできること、安定して同じ走りを繰り返せることを大切にしながら、少しずつ自分のBRZを進化させていきます！

今後の走行が楽しみです。