GSのGS350・復活😄・クラッチオーバーホール・DIY・メンテナンス備忘録に関するカスタム事例

クラッチキットが届きました!😄長々と到着を待ったUSA🇺🇸クォーターマスター社のクラッチキット。キットはV36系＆Z33系のキットとなりますが、写真下のフライホイールを2GR用に加工してもらいました～（笑）

職場でミッションを降ろせる環境に居るので、早速降ろし始めます!私のGSのミッションはこんな感じとなってます。写真のアルミ製のプレートが、V36（6速）ミッションと2GRエンジンをつなぐ変換プレートとなります!

シフト回りから、サクサクっとバラします〜（笑）

さすがに、ミッション降ろしはフロアトンネルが狭くサクサクっといきませんでしたが、短時間にて完了！クラッチ全貌が見えました!メタルの粉塵が飛んでますが、思っていたよりも重症では無い気がします…💦

右上のヒーターホースから若干の水漏れ跡は、ご愛嬌で…💦

横から見るとこんな感じで…。ディスクも゙さほど減ってはいなそうです…。ディスクの高さ調整の為なのか?クランクとの間に分厚いスペーサーが見られます〜（笑）ミッションを降ろす際、どうにも狭くて触媒の遮熱板、片側破壊してしまいました…💦

ミッション全体像～😀ダイレクトレリーズタイプに加工されている為、クラッチフォークや外付けのレリーズシリンダーはありません…。

ミッションハウジング内部は、こんな感じです〜😄

このメッシュホースから、クラッチペダルマスターまで、いろんなジョイントを変えして繋がってます!ただ、実際のエア抜き作業となると、フロアトンネルに近く、スペース確保されない為、難儀します…💦💦💦

降ろしバラしたクラッチキット。ディスク残も゙有るし、カバー、プレート、フライホイールにも多少の焼けは見られましたが、滑る程でもない気がします…💦💦💦

作業を勧める中、新しいクラッチを組むのにクラッチ板の芯出しするツールまで用意してませんでした。シングルならまだしも、ツインを組むのに芯出しが無いとなると、ミッション載せる際に難儀するのは明らかで、メンドラ（メインドライブシャフト）を探していると、まさかのビンゴするカットシャフトが出て来ました!〜😄😄😄

しかし、このメンドラが何用か、わかりませんが、クランクのパイロットベアリング内径とは合わずでしたので、目見にて削って合わせます!

メンドラが完成したので、クラッチキットを組んで行きます!ディスクの芯出しも゙バッチリな為、後はミッション載せて完了しました!😄

以上、クラッチオーバーホールの備忘録でした✨