プログレのタイミングベルト交換・1JZ-FSEに関するカスタム事例

中古車で購入した際にタイベル交換されてないよって言ったけど交換されてなかったので自力で換えます。
...それにしてもこのパツパツのエンジンルームはヤル気を削ぎ落とされる

アンダーカバーは電動ドライバーで外してサクサクっとラジエーターは降ろしてしまいますが
鬼門のクランクプーリーボルトはルーセン吹き付けてヒートガンでボルトを炙った後にクランキングしたら何とか緩みました。
コレで緩まなければエアコンコンデンサ外してトラックのホイールナット緩めるインパクトでやるつもりでした

今回は57000kmでのタイベル交換だったのでウォーターポンプは見送り。
ただカムとクランクのオイルシールから若干の滲みがあったのでシール類とアイドラーテンショナーは交換しました
緩み止めも兼ねてクランクプーリーボルトにはシールパッキンブラックを塗ってますけど緩む時には緩みそう...

交換したタイベルはこんなになってました。
コレで岡山から仙台まで帰ったの恐ろしすぎる

で、タイベル交換終わったしエンジンコンディショナーをインテークに吹き付けたのでオイル交換とエレメント交換と冷却水交換もやります。
冷却水はフロントタイヤをすこし持ち上げてやるとエアが抜けやすいです。
エレメント交換はマジで作業スペース無いです。ウンコです。
フィルターレンチ入れてからエアコンコンプレッサーの隙間からスパナで回して取りました。
割と触ってみて思ったのは1JZは自分で整備するより車屋に投げた方がラクですね。1Gと5Aが整備やりやすすぎて雲泥の差です。

こうして無事に実家にあった出涸らしのボールペンで次回交換予定も書き込んで作業は終わり。
オイルはネクサスの10W-40を使用、エレメントとクーラントはキャッスルのを使用。
メカノイズ低減にって缶に書いてあったけどホントにサプライポンプとかの音が小さくなってガサツな弟が消えました！
これはまた買おうかな〜