セリカのGT-４じゃねぇGT-FOURだ・Full time Onroad Unlimited Reardrive・配管工事・バッテリー・稲川に関するカスタム事例

燃圧レギュレーター交換ですが、ようやく一通りの作業に目処がついてきました。
パーツが揃わなかったり注文したのと違うホースが届いたりｗ
間違えて注文しちゃったりと結構苦労しました。

今回はリターンホースの配管の固定位置と接触トラブル予防のために逃げスペースの調整。

先ずエンジン付近はこの２箇所でリターン側のホースをＰクリップで固定。
元々の配管が通っていた場所です。

レギュレータはステーを使ってここに固定。
ステーは２ミリのステンレスを選択。

車体の振動でボディや他の配管に接触しないようにＰクリップを使用。

負圧ホースはまだ配管できてないです。
ってかシリコンホースのツヤツヤした青が気に入らないｗ

レギュレータから出た直後のリターンのホースがこの位置を通さないとほかの配管にガッツリ目で接触しちゃうんですよ。
写真の通し方だとつよい振動があった時に一部パワステホースと接触するのでインシュロックで固定しちゃいました。
上下のホースにインシュロックをつけて２つのインシュロックを第３のインシュロックで縛って固定する感じで。

ここはまあステーとＰクリップで固定したら何も接触しないで通せました。

あ、アースのケーブルを通す場所を間違ってる⋯ｗ

また今度直しとこ。

ここはすごく接触してそうに見えて実は一切接触してないですｗ
揺れると接触するのがわかってるところはインシュロックで固定。

⋯よく考えたらインシュロック使うとか不細工なことしなくてもＰクリップを２個使ってボルト・ナットで固定すりゃ良いんじゃん。
今度直しとこう。

安定の３kg。
漏れナシ。

あと⋯
これ。

現物が届いたので喜び勇んで車庫まで持って行ってフィッティングチェックしてきたんですよ。

⋯
そしたらね？
予定していたグローブボックスはおろか助手席下にもパッセンジャーの足元にもね？置けないんですよ。
持ち主と一緒で分厚すぎるんです。

だからね？
やだなー怖いなーってね？
思いながら色々試したんですけどね？

⋯

だめなんですよ。
どこにもサイズが合わない。

NLP２０の方なら2DINスペースに収まったんですけどねー⋯

仕方ないから一旦持って帰ってきちゃった。