アクセラスポーツのシエンタ170・嫁車・タイヤ交換・青土ダムに関するカスタム事例

ノーマルタイヤ走り納めでした。

夏セットは前期8タイプs純ホイとNITTO 555G2。
どっちも今シーズン4月デビュー。
ホイールはもちろん、タイヤの方も大変良かったです。

やはり青土ダムまで。

今年から生活環境が変わったこともあり、交換はセルフに切り替え。

完成！
冬セット: ウェッズ ヴェルパスポーツ+vrx2
16インチスタイルになります。
今年で5年目のセットです。
6mm残ってるんで、もうひとシーズン(2022-2023)もいけるか。。。

また来年！

釘踏や消耗状況などを確認、次の交換する時の自分にメモ。
およそ1.5万km走行なので、順当かな？

と、思ったらフロント両輪残り4mm？！
とりあえず来シーズンはリアにローテして使いますが、思った以上に減ってました。

やはり2.2ディーゼル、フロントヘビーです。。。

(使い切ったら、ポテンザかパイロットスポーツ履いてみたいな。。。)

ナットは夏セットから流用。
マツダ車はナット困んないので助かります。

キョーエー 極限ヘプタゴン 42mm
こう見るともう少し長くても良い気がしてきました。。。！

続いて、ヨメンタも交換。

・フロント両輪は、ローダウン用のウマだと、かけてもタイヤが接地してしまう。(ウマかけは断念)
・フロントフロアのジャッキアップポイントに、ジャッキのアダプタ側挟まって取れなくなる。(潜ってパワーで回収)
・リア両輪は、ジャッキをMAXまで上げても接地。(両輪上げは諦め、サイドから上げて片方ずつ。)
・ツラウチすぎて、トルクレンチがボディに擦りそう。(地面にスレスレのとこでしか締められない。)

などなど、結構なトラブルに見舞われつつなんとか完遂。

例によってマルゼン、コスト重視のトーヨーオブザーブ。
悪くなかったら、アクセラの次のスタッドレスもこれにしますかね。

ホイールは、リクエスト聞いたんですが、一番安いヤツということだったので、よくわからんこれになりました。

おまけ。
アクセラのリアのサス受けの穴径を測定。

くっそー、デミオと共通にしといてくれよー。。。