C-HRの魔改造・ディフューザー自作・試走・燃費向上に関するカスタム事例

簡易ディフューザー　効果確認試走

更なる燃費向上のため、以前から気になってたディフューザーを自作してみようか
と思い立ち、効果があるのか確認する為に、防音材（スポンジに粘着テープの着いた物）を適当にカットしてリアのエアロの立ち上がり部分に貼って、試走してみました😉

取り付け前。
見えないですけど、リアのエアロ底面には、ボルテックスジェネレーター9個と、その間を埋めるようにタービュラーテープが貼ってあります。

ボルテックスジェネレーターで、ボディ下面後端の流速を上げてるので、ディフューザーを着けても効果が出るのか？という疑問もあり、まずは やってみない事には分からないので「有り、無し」で試走してみました。
その結果で、その先を考えようと😉

レースカーやスポーツカーのディフューザーは、ボディ下面の空気の流速を上げ、ボディ下面を負圧にしてダウンフォースを得るモノですが、今回の意図は、ダウンフォースというより、ボディ後端直後に出来る空気の渦による負圧（後ろ向きに引っ張る力が発生）を、より小さくする狙いがあります。

写真はスバルの新WRX S4の技術紹介ページより引用。

どんな車種でも車体後部直後に「空気の渦」が出来ますが、大きな渦より 極力小さい渦にしてあげれば、それだけ負圧は小さくなります。
また、上面と下面の空気の流れの「バランス」も大切になるので、片方だけでは、逆効果になる事も😎

上面の空気はルーフのボルテックスジェネレーターやタービュラーテープ（白アルミタービュラーテープも）で、スムーズにリアガラス→ダックテールスポイラーまで空気を流してるので、今回、ディフューザー（整流板、拡散器）を着ける事で、より空気がボディ直後で拡散し、ボディ直後の負圧部分に空気を送り込む事で、負圧自体を小さくし（渦も小さく）「後ろに引っ張られる力」を低減出来れば、燃費は上がるんじゃないかと😉

まずは、今の状態（簡易ディフューザー無し）で、いつもの郊外周回コースを、試走。
（予め10km以上走って、エンジンが完全に暖まってから、試走してます。）

作業する事も考え、コンビニを起点として
1周 60km/h巡行で周って、コンビニの駐車場でストップ
気温13℃で、12.3km走って
燃費計 28.4km/L😎

安定の28km/L超え👍
これでも充分過ぎる燃費ですが😉
（魔改造👻）

現状の試走後、コンビニの駐車場で、一服🚬しながら、簡易ディフューザーを取り付けて、同じ様に1周試走し、コンビニの駐車場でストップ。

同じく気温13℃で　12.4km走って

燃費29.3km/L😎

おい・・0.9km/Lも上がってるじゃん🤣
流石に「誤差」という数字ではないな😎

確かに走った感触として、さっきより「抵抗感」が少ない感じはしたけど・・
まさかの29km/L超えとは😎
（WLTC郊外モードは28.6km/L）

こりゃ ディフューザー自作 決定だな😉