レガシィB4のパワステポンプ交換・オルタネーター交換・補機ベルト交換・パワステフルード交換・DIYに関するカスタム事例

２月１日に、ようやくパワステポンプとオルタネーター交換しました！

13時に作業スタートしたのですが、どんどん日が暮れるのに焦り、あまり写真撮る暇ありませんでした💦

BLITZの厚いラジエターなので作業スペースが確保できず、オルタネーターとパワステのプーリーを先に外して、ようやくポンプのブラケット外せました。

なんなら、ラジエター外す作業する際に一緒にパワステポンプ交換しちゃえば、かなり簡単に交換出来るのですか。

100均の詰め替え用ジャンプーボトルのポンプでパワステフルードを抜く

ここの凹みって、フルード漏れを想定した貯油槽なのかな？

ちょうどこの位置、キッチンペーパーを棒状に丸めて隙間から落とし込めば吸い取れますね。

これでも清掃した方ですが、更に清掃しました。

オルタネーター下にあるクランク角センサーも交換

部品番号

補機ベルトは２本とも用意してましたが、今回はパワステ＆オルタ側のみ交換。
以前変えたベルトも、最初は青だったような気がしたけど・・・緑だったっけ？！

暗くなってしまいましたが、ようやく完成！
ポンプやオルタはリビルト、ホースやボルトは全て新品。
パワステフルードはスバル純正を使いました。

この後の運転で暖房つけると臭くて、またボンネット開くと煙が出ていて、この原因追求に苦しみました😱

調べたらパワステフルードの引火点は約120℃以上らしく、エンジンオイルの引火点約350℃に比べて燃えやすく、いつ出火するのか緊張しながら低回転で運転する毎日。

高圧も低圧も接続は問題無く、垂れていない事も確認。

パワステポンプ外して本体確認しようと思いましたが、結論を言うと、ただのこぼしたフルードの掃除不足が原因だったと一昨日気付きました😅

緑丸のホースの取り回しもミスっていて、後日変更しました。
(太いホースが細い２本のホースの上ではなく、細いホースの下が正解)

初めてのパワステポンプ交換でしたが、もう作業理解したので今後の故障からヤフオク3,000円の中古ポンプで凌いでいこうかな😅

今回、BP/BLでは定番のBR/BM用の130Aオルタのリビルトに交換しました。

BP/BL - 23700AA521/522(110A)
↓
BR/BM - 23700AA650/651(130A)

予めオークションで返却コア用の中古品を購入して、リビルト購入する方法で入手。

オルタの交換は簡単なので何も言うことありませんが、パワステポンプは緑丸にあるボルトの外し＆取り付けに多くの時間が掛かりました💦

あまりにも狭くて工具が振れなく苦労したので、後日SK11の小型ラチェットSRH3CSF買ってしまいました。

これがあったら、作業は簡単だったはず！

外したパワステポンプ。
真っ黒でベトベト！

明らかにオイルシールからの漏れですね

ここ清掃してみましたが、この茶色い部分がクルクル回ってシールの意味が無くなっていたので、ステアリング回す度に油圧で滲み出て撒き散らしてたんですかね💧

プーリーの内側も真っ黒で、ベタベタの層になってました。

SHOWAと言えばCBのサスペンションなイメージですが、レガシィのパワステポンプもSHOWA製でした。

自分はXJR乗ってたのでOHLINS派ですが

オルタネーターは粉吹いてました。
このブラシの摩耗粉が原因で車両火災に発展したケースあったような・・・！？

走行中に粉吹き飛んでそうだけど、そうでもないのか。

いずれにせよ、今後見かけたら清掃したい。

どうせオークション出しても値段つかないので、今度分解してみようかな🤔

煙の原因追求でエンジンルーム見てて思ったんですが、

運転席側の赤丸にはバキュームホースが付きますが(挟み忘れてる)、助手席側の緑丸には何かホース付いてましたっけ？？

■追記
昔の画像見つけたけど、やはり補機ベルトは緑じゃなく青だった！
ラジエター交換の時の画像ですが、こんだけ作業スペースあるならパワステポンプ交換、簡単ですね🔧
パワステポンプ綺麗だな✨