レガシィB4のDIY・STIに関するカスタム事例

2025.03.08
年度末ですねー

昼夜明け入り乱れて12連勤中ですが
STIのコレ入れました
イジリで考えると去年秋にグリル付けた以来ですかね
ウマかけ含めて2時間くらいで終わりました

レバー比4:1とか言われても工学系ではないのでピンと来ず。

メジャーでざっくりだけど、写真の寸法が違う話らしい。

シフトノブパネルだけでステー外せましたがコンソールとレバーのゴムが邪魔で知恵の輪でした。
あと困るのは12mm締める時にエクステが短いときついくらい

入れ替え失敗ｗ

とりあえず1速で今回入れ替えたけど前回何速でやったか忘れた。

下も遮熱板だけ外してマフラーは付けたまんま作業。
取った方がそりゃ作業性は良いんだけど結局ペラシャ邪魔だし…

右腕を上げたままの作業キツいっす

入れ替え完了、この状態からプレートをボルトで車体に締結してノブ付けて試運転
以下クソ長文。（意訳:やってよかったけど割高感は否めず）

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効果的には説明書通り1速2速の前後方向の倒し幅が10mmほど狭くなる≒クイックシフトということらしい
1速のレバー位置は運転席に近づいたので、ND5で感じたドライバー中心のクルマには確かに近づいたのだけれども
既存の純正に慣れすぎたせいなのか、慣れるまでの時間の問題なのか、レバーが思う位置に倒れなくてしっくり来ない。
カシッとしたレバーの感触もあるが人馬一体とは何か違う？
レバー比が変わってシフトが少し固くなったせいもあるかもしれない。

確かにクイックにはなるし、変えたら後戻りは出来ない系のパーツではあるのだが
これに2万+工賃だとガッカリするのか、プラシーボ効果でさらにベタ褒めするのかどっちだろう
期待しすぎなければ良い商品

結局純正もそれなりに良く出来たショートシフターであることの裏返しなのですよ。
筆者の考えとしてはシフトがカッチリしていること自体はMT車を楽しむ上で割と優先順位が高いと思うので、そこを見ればやって良かったかもだけど
純正のなんとも言えないシフトの感触も捨てがたい

あ、これいいかも？と思ったのは駐車時にRから1速に入れた時。
今後峠越えとかで良かったと思えることに期待
シフトノブは売れるくらいあるのでしばらくはマッチングを楽しむだけで1万キロくらいメーター回せそう

ちょっと残念なのが、どこにもSTIとか書いてない。
今度油性ピンク手書きでSTIって書いてやろうか

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そんなことよりハブベアリングうるさい