チェイサーのタクゾーさんが投稿したカスタム事例

22万キロ物の純正キャリパーとローターからリフレッシュしました。

憧れのスープラキャリパー化です。
他のキャリパーは下駄を噛ませないといけないので、スープラにしました。

仕事終わりに少しずつオーバーホール！

スープラキャリパーとして買ったのですが

フロントキャリパーの塗装を剥いでいるとTRDのロゴが…。
100の純正キャリパーブラケットと穴位置が一致！
まさかのTRDハイパフォキャリパーでした。
剥離剤はスケルトンを使いました。

今回はヤフオクで売っている油路のパッキンも変えてみました。

油路の錆も可能な限り落としました。

錆を落としてみて、殆ど使えそうなので再使用しました。

ミッチャクロン、サフ、耐熱塗料、2液ウレタンクリアで閉じました。
素人なので正しいかは分かりません。

フロントキャリパーの鉄ブロック側の裏面にのみ、黒い防錆塗料をハケで塗りました。

バラバラのうちにシールキットとピストンを組み込み

ボルトには緩みどめを塗布しておきました。

キャリパーは非分解の為、ボルトの締め付けトルクは存在しないので
緩めた時の感覚、ボルトの頭の大きさなどから考えて、それっぽいトルクで締めました笑
ここは自己責任です⚠️
装着後1000キロ程経ちましたが
漏れ滲み等はありませんでした。

耐熱ロゴを貼り、同じウレタンクリアで閉じました

フロントだけローターパッドを新品に。
リヤは中古で付いてきたローター、シュー、パッドの状態が良かったので中古を使います。

マスターシリンダーはjza80用に容量アップ！
17インチ用の物を買いましょう。

丸で囲った部分がラッパの形に広がっているせいでホースがすんなり外れない、付けられない。

広がった先端をベルトサンダーで軽く削って対応しました。

制動力やブレーキレスポンスの向上が目的ではない為、ホースは純正を選びました。

今までこれより小さいキャリパーとローターだったのか…というのが一番の感想でした。笑

マスターを変えたのでしっかり効くのと
ブレーキの配分が8:2→6:4になるようですが

レーシングなタイムアタックマンには分かるのかもしれませんね！