TREK@鈴菌さんが投稿したアルトワークス・cr22s・ピロアッパー・スラストベアリング・車高調に関するカスタム事例

2020年04月14日 01時11分

Ｃ系アルト７台(ワークス.R.ハッスル含む) 旧Ｈ系アルト８台(ワークス含む) ラパン、キャリイ１台、カプチーノ２台(11･21) 計１９台を同時所有中いわゆる鈴菌車歴はスズキばかり３９台２級G.D整備士、検査員資格所有旧軽とネコが好き、サーキットより峠♪ VIP、族車はごめんなさい ※ 数目的の方はフォローしません投稿が少ない方や監視目的と思われる方コメントにレスをしない方ユーザー識別できる画像が無い場合はフォローされてもブロックします

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友達ワークスの整備
このワークスもエンジンOHやら
その他の整備やら一手に引き受けてる車
今回は車高調のコトコト音とスプリングの弾き音
末切り後の、左右の流れがあるってことで入庫

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コトコト音は
シュピーゲルピロアッパーのピロが、
磨耗して音が出てたから
取りあえず手持ちのスズスポアッパーを貸しだしその間にシュピーゲルアッパーのピロを新品に交換する

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でそのまま付けようと思ったけど
スズスポアッパーだと
限界まで倒しても
スライドピロプレートがストラットタワーに干渉して
元のキャンバーまで倒れない(´∀｀;)
ってことで当たる部分をカット
これでキャンバーつけられる
あとスズスポアッパーは
専用カラーと専用ナットが必要になるから
それも手持ちのスズスポ車高調から移植

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んでスプリングの弾き音と
ハンドル流れは
スプリングアッパーシートに
スラストベアリングを組むことで改善を狙う
下側にテフロンのスライドシートが付いてるけど
それだと滑りが悪いから
弾き音や
スプリングが捻れてハンドル流れが生じる
スプリングが、スムーズに回転すれば
それが、抑制されるってわけ

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ただちょっと誤算で
シルクロードのアッパーシートはゴムを外すと
内径も小さくなる(´∀｀;)
初めはゴムとアッパーの間にスラストベアリングを入れるつもりだったけど
それをするとベアリングが水平方向に大きく遊ぶから
仕方なくゴムの上にベアリングを置く
したらスプリングのズレを防止するフランジと
ほぼ同じ高さに(´∀｀;)
これだとスプリングがズレルかなーとおもいつつ
1G掛かってればゴムは多少圧縮されるし
フランジも出るでしょってことでそのまま組む
ダメならちゃんとした正規の製品に交換かな