コルベット クーペのDIY・アメ車・洗車・シボレーに関するカスタム事例

まいど〜お疲れさまです♪

もう何の為に何やってるのかすら忘れてしまいました今日この頃です。

思えば小さな頃から壊れた家電をバラしては組み立てバラしては組み立て。
無残に散った家電は数知れず。

その設計者の思いから世界の広さを感じるのが好きでした。

さて今日もアメリカの歴史とやらを勉強しましょうか＼(^o^)／

突然ですがピストン全摘出に成功しました！
特に難しい事もなく、寝っ転がってフレックスプレートでクランク回しながら各気筒それぞれ作業しやすいとこに合わせてコンロッドのボルトを緩めて、ピストン裏を長い棒でコンコンしてちょっとづつ傷つけないようにシリンダーから飛び出させるだけです。

ここで思ったのは、ピストンリングって結構な力でシリンダーとの面をシールしてるんだなあ〜へぇ〜

外したピストンはぶっちゃけ綺麗です。
変な擦りあととか抜けた様子もありませんでした。
コンロッドもクランクもツルピカで変なスジとかもほぼ無い状態です。

ピストンヘッドに.030の刻印と、ヘッド裏にB567というナンバーがありました。
ググりますと、
BADGERってメーカーの0.030インチオーバーサイズピストンであるという事がわかりました。
わかりました。

わかりました。

それだけです。

ただ知りたかったんです。

何故は私はこんな綺麗なピストンを無駄に抜いたのかは聞かないでください(°_°)

で、話は戻って

オイルパン。

いかにも簡単に外れそうな雰囲気出しやがってこのやろう。

そのまま緩めてグリグリやるとガタっと外れますが、ステアリングロッドですかね？

ピットマンアームとアイドラアームに繋がってる長いロッドとステアリングのシリンダーが邪魔で完全に落とす事が出来ません、、、

いろいろと悩んだ挙句、アイドラアームをフレームに固定してる画像のボルト2本と、ステアリングのシリンダーがフレームに繋がってるとこを外したら、ロッドが下に下がってオイルパンを完全に抜く事が出来ました。

このオイルパンめ！

オイルパン苦労したので写真無いです笑
いよいよクランクケース内部をご開帳となるわけですが、
ここで重要なのがクランクシャフトを留める各メインキャップ1つについているボルトの数らしいです。

何やらボルト2本で留めている2ボルトメインと、4本で留めている4ボルトメインがあるらしく、これはオイルパン開けて見ないとわからない事が多いらしいです。
私のブロックは3970010っていう350ブロックなんですが、2ボルトメインと4ボルトメインが混在してあるらしく、、、
チューニングエンジン作製において、一般的に2ボルトメインより4ボルトメインの方が高馬力高トルクに耐え、チューニングするブロックを選択するにあたり割と重要な要素になるようです。
まぁ400馬力とか500馬力とかいうクレイジーな世界の話なんでしょうけどね。

簡単に言うと、オイルパン落として

4ボルトだと

*\(^o^)/*

2ボルトメインだと、

お、おう。

となるわけです。

で、いよいよ心の準備をしまして、、、

ちらっと、、

*\(^o^)/*

*\(^o^)/*

4ボルトっ！

4ボルトっ！

今日はラッキーデーですね。

あまり言うとバカかと思われますので、人には言わないようにします笑

フレックスプレートとトルクコンバータがすぐ近くに見えますので、フレックスプレートをクリクリ回しながらボルト3本外します。
ボルトを緩めようとするとトルクコンバータとフレックスプレートが一緒に回っていつまでたっても緩みませんので、フレックスプレートの穴に棒突っ込んで回らないようにして緩めました。

いよいよエンジンの駆動がミッションと完全に分離しましたが、、、

おっとここで、ミッションインポッシブル発動！

これ、このままではトルクコンバータとフレックスプレートの間に工具入るクリアランス無くてフレックスプレートとクランクシャフト分離出来ないですけど〜

しゃーない。
ここはクランクシャフトとフレックスプレートを分離せずにクランクシャフト落とすしかないな。
出来るのか？わからないですっ
トルクコンバータは少しだけ奥に引っ込みますし、もしかしたらいけるかも。

まずは、筋トレ。
ベンチプレスから始めようと思います。

もうエンジン降ろした方が早いじゃんとかは突っ込まないでください笑