レンジローバーのアース強化に関するカスタム事例

クラシックレンジのアーシングの残り（追加）を行いました。
おさらいになりますが、前回接続したポイントは、下記です。
①バッテリーマイナス⇄ボディアース⇄シャーシ⇄オルタネーター
②オルタネーター⇄イグナイター

今回は下記を追加しました。
③オルタネーター⇄インテークマニホールド
④オルタネーター⇄右シリンダーヘッド
⑤オルタネーター⇄左シリンダーヘッド
⑥オルタネーター⇄エアーフローメーター

前回も書きましたが、エンジン稼働中はオルタネーターのボディがマイナスとしては一番低いと思われるので、ここに各部のアース線を繋ぐという考え方です。

しかし前回のオルタ固定ネジ1箇所では更なるアース線の追加が難しかったので、まず市販のアーシングターミナル（複数ネジがあるもの）を加工して、オルタネーター固定ネジに取り付け、複数本のアース線が接続できるようにしました。

拡大するとこのような感じです。
オルタの後ろ側に付けました。

配線するとこのようになります。
（裏側からの写真ですが）
オルタへ6本のアース線が接続されました。

今回追加したポイントは、
③オルタネーター⇄インテークマニホールド（インマニに取り付けられているボルトに共締め）

④オルタネーター⇄右シリンダーヘッド（クーラーコンプレッサーブラケットのボルトに共締め）

⑤オルタネーター⇄左シリンダーヘッド（オルタネーターブラケットの固定ネジへ共締め）

⑥オルタネーター⇄エアーフローメーター（エアフロ固定ネジへ共締め）

ちなみにクラシックレンジはボンネットアースが標準で備わっています。
（反対側はシリンダーヘッド後方へ接続されています）

前回のアーシング後は低速トルクが増えたり、ヘッドライトが明るくなって体感できましたが、今回の追加では体感できる違いはありませんでした。（前回のアーシングでほぼ各部の抵抗値はゼロになったのかもしれませんね）
しかしいずれにしてもアーシングすることで体感できる効果があり、ドライブが一層楽しくなりました❗️

なお、体感だけではなく数値でも把握しておきたかったので、アーシング前後で各部の抵抗値をテスターで測りました。参考に載せておきます。
※「アーシング前」の値は前回のアーシングもする前の値です。

■アーシング前
・バッテリー〜近くのボディアース（フェンダー上）：0Ω
・バッテリー〜シャーシ：0Ω
・バッテリー〜右シリンダーヘッド：0.1Ω
・バッテリー〜左シリンダーヘッド：0.1Ω
・バッテリー〜インマニ：0.2Ω
・バッテリー〜オルタネーター：0Ω
・バッテリー〜イグナイター：0.2Ω
・バッテリー〜ディストリビューター：0.3Ω
・バッテリー〜エアフローメーター：0.2Ω

■アーシング後
・上記全てのポイント：0Ω

汎用テスターでの測定なので誤差があるかもしれませんが、数値としても改善されたことがわかりました。

写真追加
暗電流の測定をしてみました。
キルターミナルを切った状態で電流値を測定しました。
約25mAで問題なしでした。