コルベットクーペのコイルオーバー・さよなら　リーフスプリング・足廻り部品に関するカスタム事例

2024年09月26日 18時21分

#コイルオーバー #さよなら　リーフスプリング #足廻り部品

ペロたんシボレーコルベットクーペ

プライベートでいじくりまわしてます。余計なことして破壊することが多いです💧

コルベットクーペのコイルオーバー・さよなら　リーフスプリング・足廻り部品に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

リアもコイルオーバー化

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リアのリーフ

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P席側リアダンパー

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アッパーマウント

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D席側リアダンパー

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アッパーマウント…

(ㆀ˘･з･˘)

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減衰調整するのにジャッキアップするの面倒くさいから倉庫に転がってた減衰ケーブル装着。

ぼるべっと

私もリーフ外した事ありますが完全コイルオーバーがどうしてもダメでリーフ併用に戻しました､下りのコーナーでリヤが腰砕みたいに感じてしまってバネはHKSやハイパコ､カヤバ等、バネレートも10〜12までいろいろ試しましたが結局リーフ併用が一番だと感じました。今はリーフ併用でハイパコ8キロですが､ベストは7キロだと思っています。フロントは補強していないので､怖くて完全コイルオーバーは試していません。また結果を教えてください

2024年10月01日

ペロたん

こんにちはバネレート10kgf 8kgfのままで、減衰30段のうちフロント20戻し、リア8戻しにして、リアのみトーアウトから若干トーインにしてみたところいい感じに仕上がりました。あくまでも街乗り➕α程度の話しですが… やはりバネレートを少し上げた方が良くなりそうな感じです。

2024年10月02日

ぼるべっと

車の仕様が皆さん違うし、私はサーキットを走らないので一概にこれが良いとは言えないのですが、コイルオーバーにした時に履いていたのは純正ホイールで、その後インチアップのアメ鍛を履いたら全く違うセッティングになってしまいました。今のホイールは外に出しているのでレバー比も変わりますし、3ピースホイールの上にランフラットタイヤを履いているので相当重いです。完全コイルオーバーにした時は高速道路を100くらいで走ると乗り心地は良いし目地段差を越える時も納得の仕上がりだったのですが､中高速カーブが連続する荒れた長野道や中央道だと120を超えるともうアクセル踏めませんでした。今はリーフ併用に戻してバネを上げたので､高速域で跳ねても一発で収束する様になったので結構踏める様になりました､納得はしてませんがもう踏む様な年齢ではないので妥協していますセッティング中は極端なアンダーやオーバーになったりして苦労しましたし、エクセリーさんには足回りを加工して貰ったりして大変ご迷惑をおかけしましたそれから社外のスタビを付けているのですが､加工したらかなり良くなったのでスタビを先に弄れば良かったかなぁと思っています､脚は難しいです。脚が上手く決まると良いですね

2024年10月03日