ロードスターのロードスター ・ミアータ MX-5・ピットクルーレーシング・ECVエギゾーストコントロールバルブ・マフラー交換に関するカスタム事例

どうしてもやりたくなり、夜の10時過ぎからのマフラー交換スタート😅
なんだかんだで終了は午前3時。
眠いに決まってる🥱

これが元から付いていたマツダスピードのマフラー。
出口以外はスチール製なのでしょうか。
しっかりしたものでそれなりの重量があります。
音はさすがジェントル🤵‍♂️
それでも車検の時測られましたけど。

リアピースを外したところ。
CRCを吹いて難なく緩んだので良かったです。
遮熱板に何やらオイル汚れ。

以前ドラシャブーツは交換済みですが、恐らくデフのサイドフランジのオイルシールからのオイル漏れ😓
セットで交換するべきでした💧
ミッションケース後ろのオイルシールも怪しい感じでした。
旧車の域に入りそうなNAはこういう機会のチェックがマスト。

マフラーと同時装着のECV。
取付が楽なのは下向きなのですが、それだと腹下で一番の出っ張りになり引っ掛けて破損の未来が見えるので、加工してでも上向きになるように取付ました。
結構当たるとこ多いです。

遮熱板を叩いたり穴開けたり、本体のナットを薄い物に替えてボルト切って、ワイヤー固定のプレートを切断して穴開け直ししたり、これで少し余裕が出来て何とか上向きで納まりました。

装着の図。
普段は見えませんが、見た目も綺麗になり良い感じです😊

上がマツスピ
下がピットクルー
出口は殆ど変わり映えしませんね。
測ったら出口径まったく一緒😅
角度も長さもほぼ変わらないので、見た目変わらなすぎてちょっと寂しい。
でも手曲げという自己満足のスペックがあるので良いことにします。

これに飽きるか物足りなくなったら、もう一本手持ちのインテグラル神戸さんのJet's N1スペックマフラーVer3に交換します。
そっちはレビュー見てると音は良いが音量が少々大きめとの事。Ver3はサブタイコもあるからどんなもんなんでしょ。
いずれ試してみたいと思います。

まずエンジン始動でアイドリング。
元と比べて2割増し程度の音量。
ECVもテストしてみて、全閉でマツスピ同等。これなら車庫入れも迷惑にならないと思う。
そして付けたら乗りたくなるので近所を一周。
んー静か、というか丁度いい音量。
音質は篭らず割れず乾いた音⭕️
プラシーボか抜けは良くなり加速感増したように感じました。ただ、メインパイプがメンバー補強のバーに干渉してカタカタうるさい😓要対策です。
普段乗りでECVをいじることは無さそうです。車庫入れの時くらいか。
グラスウールの焼ける匂いがしたので、そのうち音量も変わってくるかもしれません。