N360の昭和商店・N360・3Dプリントに関するカスタム事例

2024年05月03日 22時55分

kazu1@nifty.com

皆さんもだと思いますが旧車系の部品確保は大変ですね。
そんな中ヤフオク!チェックは毎日の日課です。
ここ最近レア品が出品されてます。
このエンジン/ミッションは当時のフォーミラーカーのFL500の車体ミッドに搭載されリアタイアを駆動されました。
当然レース仕様ですからミッションギア比数種類あり５速仕様もあった様でこれは正に超レア品です。
そんな中ホンダ純正で５速化されたのがZ360GSでしたが勿論かなりのレア品です。

何故この5速ミッションが貴重なのでしょうか。
当時N360が火をつけた軽自動車のハイパワー競争の為に、各社エンジンはリッター100馬力を超えるまでになりました。
しかし本来大衆車であるＮの場合は生産終了まで4速のみでした。
Ｎをベースに開発されたホンダZの場合はスペシャルティカーと言う事もあり、5速ミッションやフロントディスクブレーキが搭載されたＧＳと言うグレードが1971年1月25日から追加されたんです。

しかし時代はより上級を望みＮの空冷エンジン廃止され、ライフの水冷エンジンへと移行してきます。
当然Ｚも1971年12月1日にマイナーチェンジによってプラットホームが水冷のライフとなってしまいました。
したがって”空冷＋5速ミッション”は僅か1年程度しか販売されておらず、また最上級モデルと言う事で販売数もＮに比べれば非常に少なかったようです。

プライマリ21T交換により1/2/3速共にハイギヤード化されますがノーマル４速と５速の４速がほぼ同じギア比なので360のノーマル仕様でも1～4速は普通に使えます。
更に＋αのエンジンパワーを得られれば21Tプライマリの効果は絶大です。
４速8000rpmでのノーマルミッションでは限界車速110km/hから５速へシフトUP、そこから8000rpm辺りまで引っ張れれば車速150km/h弱を達成です。
100km/h巡航も5000rpm程で可能です。
はっきり言ってN360の走りとは別次元です。