アルトワークスの英さんが投稿したカスタム事例

ついに！ミッションがエンジンとドッキングしました🥳

H系のRS-ZのミッションにスズスポLSD入りです。
ちょっとガワを磨いたので変な光り方してます(笑)

そして廃盤のウォーターパイプを取り付けて…MT用のレイアウトにします。結晶塗装したけど上手く行かなかった。

AT用のラジエーターからMT用のラジエーターに変更。
アップガレージにて購入。こんなの売ってんだな。
シルバー色ですが、塗装が剥けてるところから判断するに、真鍮3層ぽいです。

大隈ラジエーターさんとこのですが、銅かアルミだけだと思ってました。又はアッパーロアが真鍮でコアだけ銅なのかな。

ATのセレクターケーブルの穴は亜鉛メッキ板でフタ。お馴染み液体ガスケットで周りをシーリングww
色がダサすぎるww

クラッチワイヤーも取り付け〜。

ナッターで止めたかったけど、行方不明…ボルトナット止めすることに。

カーペットをめくったら…マットが出てきた！！何だこりゃーww

フロアカーペットをめくったら、更に下の防振マットをめくると、表から通したボルトが見えました。

せ、せまい…。

そうそう、以前オーバーホールしたリダクション式のキュンキュンセルを取り付けました。

長いセルなのでサイズがカツカツww

オルタネーターに当たる心配をしていましたが、油圧センサーにカスってる…！！

ちなみにセルを交換する時は、ミッションを外さないと無理になっちゃいました(笑)
壊れるなよ〜〜…。

MT乗りのユーザーならお馴染みの3ペダル。

穴位置の調整で取り付け大変でした…。

ブレーキスイッチのコネクターをしっかり取り付けて。

これの処理…どないしよ🥺

インターロックのワイヤー。
これを引いておかないとキーが回らないし、回したあとワイヤーを引いておかないとキーが抜けない。

つまりATのシフトレバーがPの時に連動してワイヤーを引くような構造なのですが、もうそんなものは取り去った後w

10センチぐらいのところで切って、ワイヤーを止めておくスリーブが1番手っ取り早いのかも。

キーシリンダーを分解したらどうにかなるかね？元に戻らない可能性も大！🤣

そろそろ準備が整ってきましたので、エンジンを乗せちゃいましょう。

スィ〜〜😙

メンバーやマウントのボルトを締めていきます〜。

無事にエンジンが収まると安心しますね😊

コレよな…。
難所の一つでもある、ミッションマウント「後ろ側」の止め穴を開ける。
ATにはないマウントなので、あんまり力のかからないマウントらしいのですが、無いならないで不安。
穴を開けてボルトナットで行きましょうか…。ナッターは行方不明なので(笑)

この後穴を開けました。

ただ、この反対の室内側は袋構造なので、上からは見えないところになります。

上から工具とナットが入るように、必要最小限の穴を開けるとこにしましょうかね…。

この後ドライブシャフトを取り付けて、スタビを取り付けて…ドラシャはなかなかCリングがデフに刺さってくれないし、スタビがテンションかかってて中々付かないし😇

ドラシャはちゃんと刺さったけど、疲れからかあまり進まなくなってきたので明日またやります〜〜🥹🥹🥹