フェアレディZのRUさんが投稿したカスタム事例

2025年05月07日 21時10分

趣味車は後輪駆動でMTしか乗りませんw 1989ウエストフィールドSEIを令和元年から令和五年迄自分でコツコツとレストアして路上復帰させました。他は平成元年から持ってるフェアレディZ（Ꮓ32）春〜秋は車のレストアやメンテをしてます、真冬の車庫は雪に埋もれてしまい冬眠に入る為、模型作ったり、イラスト描いたり。好みの車をフォローしてますが、出来れば相互希望なので一定期間フォローしたあと解除してしまう事あります。すみません。

ボディ補強後の足廻りセッティング、、、紆余曲折GW中はアレコレ付けたあと、昨日札幌行きで不良が見つかり、、、失敗したりしてましたが、

本日、仕事定時に帰って来てダンパー減衰調整や車高調整してた所。

下道をゆっくり走っただけでも、とてもいい剛性感になりました。

３２ＺのTバーは全盛期の頃沢山のチューナーがアレコレやってましたが、沢山の人が乗ってた時代も剛性不足でサーキットは不向きと匙を投げられ、、最高速にシフトするか、他の車（FDやスープラ、他の四駆スポーツカー）に乗り換えた人が多かった筈、

米で活躍してたIMSAの32ᏃはテールランプだけᏃのもので、他はほぼ元のパーツは使われて無い車だし、、、

Z32大好きで降りられない自分の1997頃のボディ仕様、

TBOの5点式ロールゲージ。ベルコ発泡ウレタンをサイドシル充填、強化前後スタビライザー、オクヤマタワーバー、コクピット川越のエナペタルᏃショートストローク加工（F14k.R12k）、カーツボールテックLSD、リアマウントアルミリジット化（ボールテックLSDと最高の相性です。他のLSDだとコーナでギクシャクする、、）ブレーキ強化（f40ブレンボ、Appライン、ピロテンションロッド）

最終減速比を加速仕様にして、2000年前後に筑波とかモテギとかを、ポテンザドライビングレッスンで走ってました、、。が同じぐらいの運転レベルだった３２Ｚの友達が32GTRに乗り換えたら、やはり中々抜けないという（ノンターボ3.2L化+NOS100ps仕様。）
で、何回かエンジン壊し（ガイアックス+NOSはやめといた方が良いです）
で、ターボ化、、、カム4本のVGはあまりリフト量稼げないので、ツインターボで無理やり空気押し込むのが正解な気がします。

と。重量。３２Ｚはターボだと1.6t近くになりますが、自分のは元NAで買った36年前の22歳の頃は予算ぎりぎり、、で逆にアンチロック、ハイキャスとか付いてない。+軽量化したので、1.45t、前後バランスは56:44
（少しフロント重たい方が好みなので丁度良いです）

親が亡くなって北海道に帰って来てバタバタしてて、エンジン四基目タービン三セット目の３２Ｚも暫く乗ってなかったですが。

（あれこれ忙しくて足車に親父の形見のコルサディーゼルターボ乗ってたw）

戻ってくる時にピストンはJE製に替えて、自分でユーザ車検通せる様にデチューンして貰いましたが、エンジンバランスや駆動系は、以前より乗っててパワー感マシマシで逆にとてもいい感じ。（北海道は気温が低いから？？？このへんはなんでだろうと😅）

去年、5年ぶりに路上復帰したので、欲がでて今年は、さらにボディ補強してました。

6点式のロールゲージは向こうで皆やってましたが、、、サイドシルウレタンの方が好みでした。

そこに先月、フィリピンメーカーのフロントブレースバー取付。

するとテインの8kフロントが余分に動くので、今回、Swiftの11k（を、、下道でも乗りやすい様に端を少しグラインダーで薄く加工し）、ショックはテインのまま、固い方向に減衰調整。

昨日までは、加工失敗したのもあり、妙でしたが、、、

江別の友人宅で、サスを治して、

本日、さらにセッティングして、

走ったら、これは！！！！