セリカのGT-４じゃねぇGT-FOURだ・Full time Onroad Unlimited Reardrive・ひとりで悩まないで。魔王からのお願い・燃圧レギュレータ・NOCO　NLP30に関するカスタム事例

燃圧レギュレータを探せｗ
答えは５秒後！

はい！

ここでしたーｗ

ガセリン臭消えたよー。
やっぱりホースからのガス透過だったっぽいですね。

ここもスマートにまとまりましてん。
キノクニ様様ですわ。
インジェクター用のゴム配管は擦れ対策で表面シリコンで中がグラスウール？の保護ホースの中を通してあります。

青いシリコンホースは後でコルゲートチューブ被せようと思います。

何にせよガセリンの匂いも消えたしエンジンルーム内が温まるまでアイドリング中にエンストこくこともなくなったので自信を持って中古新規車検に向かえそうっす。

コッチは完成。
思ったよりごちゃごちゃした構成になったけど⋯
まあ良し。

基本はタイマーで動作時間を制限。
アクセサリ電源通電中とOFF後６時間は稼働。
５３度から４８度までデジタルサーモがファンに通電。
５０度から４０度までバイメタルのサーモで通電。
６時間経過したらどちらも作動停止。

逆起電流はエーモンの整流コンデンサをタイマーから出ているマイナスとプラスに接続して対応。マイナスからプラス側に逃がすイメージで。

次にこいつも導入するか悩んでるところ。
昔長い電子？永い？忘れたけどあたりが出しててオカルト扱いされてたパーツの大容量版です。
常時電力を蓄えておいて大電流が必要になったときにバッテリーの補助的に？放電をしてくれる筆箱。

目的はセルモーターとバッテリーの延命。
あとはエアコンやら電装品を使った瞬間の不快なパワーダウンの対策として。

コレつけたからといって体感できるようなトルクアップとかオーディオの音質アップとか有る訳ないのは分かっちゃいるけど、多分バッテリーの負荷は減るしセルモーターの稼働時間の短縮も起きるから寿命も長くなると思われ。
取り付ける際にプラス配線の接続前儀式に気を配ればお手軽な商品かなと思うので。

永いの製品は体感するにはあまりに容量がチャチすぎただけだと思うんですよ。
ホットなんとかって商品だったと思う。

カリーナさんは発情期真っ最中。
明日種付けに連れて行くことになりました。

また家族が増えそうです⋯ｗ