レンジローバーのプラグ交換・オイルキャッチタンク清掃・バッテリー交換・オプティマバッテリーに関するカスタム事例

定期整備としてスパークプラグ交換しました。
前回交換から約7,000km走行（2年半）

外したプラグは先端が白くなっていて、やや焼け気味。
確かに上り坂でアクセルを踏み込むとノッキングしてました。

交換するのはいつも使っているごく普通のプラグ。
燃調がアバウトな古い設計のエンジンにはコレが良いようです。
1本300円弱で、安くて助かる。笑

新しいプラグのネジ部にはスレッドコンパウンド塗って装着。

点火時期はこれまでBTDC9°にしてましたが、焼け気味だったので、今回BTDC3°に遅らせました。（タイミングライトで照らしているところの写真ですが、点火時期の矢印がちゃんと映ってません）

テストドライブした結果、近所の1kmほど上り坂が続く道でアクセルを踏み込んでもノッキングしなくなりました。

英国四輪さんの資料によるとBTDC10〜12°が良いとのことですが、私の車両ではいろいろ試した結果、3°くらいが良いようです。
個体差ですかね？

それからオイルキャッチタンクの清掃。

前回から約4,000km走行。
自作の仕切り板とステンたわし入れてます。

臭いカフェオレが3cmほど溜まってました、笑。
コレがインマニに流れ込まずに良かったですね。

もう一つ、バッテリーも交換しました。
10年近く使ってまして、この冬充電してもクランキングが弱くなってきたので、同じオプティマのイエローに交換しました。
（投稿してませんでしたが、これは2ヶ月ほど前です）

バッテリー外したら、下がサビサビ！

ワイヤーブラシでサビ落としてサビキラー塗って黒塗装。
旧車は一つひとつが時間かかります、笑。

エンジンかけてなくても13Vありますので、クランキングがとても元気😀
また10年持つと良いなぁ。

写真追加
オイルキャッチタンクの下蓋と上蓋のゴムガスケットはクシャクシャになってました。
どうりで漏れているわけです。

ゴムガスケットは捨てて、液体ガスケットで密閉しました。