2シリーズ クーペのm235i・2シリーズ・サクラと愛車・カーブスリット・ディクセルに関するカスタム事例

純正ブレンボブレーキの
ディスクローター&パッド交換しました😁

DIXCEL 6本カーブスリットローター
DIXCEL 超低ダストtype M

スリットの向き正回転方向で取付

摩擦係数は正回転で15％up
逆回転で20％upとなっており、メーカーは6本スリット以下は摩擦係数の多い逆回転推奨していますが。
ブレーキ鳴きやジャダーを極力なくしたいのと、安定した磨耗を優先して正回転にしました😃

type Mは純正パッドと比較すると、初期制動が緩やかですが、踏み込み時の制動距離は差はない感じです。むしろ、細かなブレーキコントロールが可能になり👍️です。

カーブスリット正回転&type Mで、純正プラスαくらいの制動力upとブレーキコントロール性能がupして扱いやすくなりました😃

四輪アライメント調整

四輪基準値内に調整
※旋回時のグリップ増のためリアキャンバーは少しだけネガティブぎみにしましたが、ほぼ基準値なので通常走行も全く問題ないです。

今回はストリートとサーキットの両立も考えてストリート寄りの設定になりましたが、

もし変更するなら、
「フロント -1.5°／リア -2.0°」のキャンバーと、
**「フロント トーイン +0.5mm／リア トーイン +1.0mm」**くらいが、
M235i のストリート＋ワインディング用途において非常にバランスの良いかもしれません。