CX-60のAutoExe・モーションコントロールビームに関するカスタム事例

AutoExeから出た，前後フレームエンド部に取り付ける，Aisin製モーションコントロールビームです

フロントの取付は簡単ですが，リアは難易度が高いので，DIYは気合とそれなりに工具が必要です

ステア応答向上，ロール速度減少，ステアリングトレース性向上，振動収束性向上が効果として謳われています
乗り出してすぐに，ダンパーの初期減衰を弱めたかのような，特にフロントは入力が緩和しているのを感じられます
足回り交換した時に走る近所の荒れた路面では，乗り心地がかなり向上していることを実感できました
コーナリングでは，ロール速度については今のところ違いは分かりませんが，ステアリング舵角が減少してトレース性が上がっています
サスがよく動くようになったためか，一般道の走行では上質感が増しています

上下間違えた😑
ロゴが見えん

表現が難しいですが、一言で言うと上質感が増したって感じです

・乗り心地向上
　ダンパー減衰を緩めたかのような感じで、尖った入力がマイルドになって、いわゆる突上げが減少しており、特にフロントの違いが顕著です

・走行時の微振動減少
　ステアリングの微振動がほぼなくなってます

・ステアリングトレース性向上
　ステアリング操作に対しての遅れが減ってリニア感が増し、コーナリング時の舵角修正が格段に減ります

・ロール速度低下
　ロール量は変わりませんが、ロール速度は減ってる感じで、左右の揺すられ感が減少してます

タワーバー、フロアーバー、フレームエンドバーと言った、補剛パーツのようなネガはないようです
それらに比べて倍近いので、ネガは価格でしょう

高速と言っても自動車専用道路なのでそんなには出せませんが、先週までとは段違いです

路面の繋ぎ目の通過では、それなりに尖った入力だったのが、一般道走行と同じくマイルドになってます
ガツ・・・ガツだったのが、ストン・・・ストンって感じ
一般道でフロントはよく分かりましたが、リアも和らいでます
大きなうねりや荒れた路面に対しての変化は若干マイルドですが、減衰やバネレートは同じなので、その点でのネガ払拭はできないようです

ステアリングに伝わる振動がなく、ステアリングの座りが良くなって直進性が向上しました

高速コーナーではトレース性向上を感じられ、舵角修正の必要がなく、アクセルだけでトレースラインの調整がしやすいです

ブラケットは肉厚たっぷりなSUS製で剛性があります