スイフトスポーツのアジュール・ESAアシストスプリングに関するカスタム事例

無知ゆえに、ハイパーマックスＲ購入して1度は外したヘルパーを、有識者に散々聞いて回って、色々調べてから、今回のインパクト直前に再度装着☝️
（吊るしのヘルパーを紛失したので急遽MAQsヘルパーを採用）

そしたら明らかにデフの効きが良くなった✨
（正確に言うとデフの性能をちゃんと路面に伝えられるようになった）

が、オートポリスだと全体的にフワフワした乗り心地になり、ステアリング初期のレスポンスも若干悪い💦

特に33スイフトはコーナリング中にハンドルが突然激重になる症状が出るので、初期の動きがダルいと操作が大変😅

実はヘルパーの本命は別にあったのですが、金額が金額（ヘルパーとしてはかなり高額）なので、まずは本当にヘルパー入れるのが出しい方向なのか検証するために安価なMAQsヘルパーを入れて試したんです😊

今回のオートポリス走行によって方向性が正しいと確信出来たので、本命を購入👍

AZUREさんとこの「ESAアシストスプリング」です❗
（たぶんサスペンションプラスさんとこのですね、ロゴ入ってるし）

バネレート、なんと「20K」💀
（全長50mm作動長14mm密着長36mm）

スイフトのフロントの軸荷重は310〜320kgあたりですが、このアシストスプリングの密着荷重は280kgなので、なんと1Gでちゃんと密着するんです☺️

つまり20Kものハイレートだと、コーナリング中にイン側のサスペンションがリバンプで素早く伸びようとするので、路面からイン側のタイヤが離れにくくなる=トラクションが掛かるという構図😊

だからステアリング初期の切込みに対する反応も上がると見込んでます🙆

来年は何とかしてオートポリス11秒台に入れたい😣😣😣