ロードスターのアライメント・サスペンションセッティング・車高調組み付けに関するカスタム事例

車高調組み付けの仕上げに、いつものお店でアライメント調整をお願いしました。

リフトアップすると、リバウンドストロークが長く取れていて良い感じ。⭕️

〈狙い〉
キャンバー
⚫︎リアサスはバンプ時のキャンバー変化が大きいので、静止状態のネガティブキャンバーは少なめ
フロントはストロークに対するキャンバー変化が小さいので、静止状態のネガティブキャンバー強め
⚫︎また、直進のトラクションを良くするために、リアキャンバーは立て気味
キャスター
⚫︎基準値中央を狙ったが、やや立て気味にしないと、フロントキャンバーが付かなかった
トー
⚫︎リアのスタビリティとトラクションを良くするため、リアトーイン強め
⚫︎ハンドルセンターと微舵の手ごたえを出すため、フロントは若干トーイン❌

〈結果〉
⚫︎フロントのトーイン1.0mmは大失敗❌
直進でも常にタイヤに横力が掛かってて、すごい抵抗になってる。ハンドリングがものすごく変。ハンドルが重い。タイヤが減りそう。
⇨トーだけ自分で再調整しました。

〈トー角の調整〉
⚫︎タイロッドの6角の1面（30deg）を1フェイスと言うらしい

⚫︎とりあえず左右とも、2フェイス（60deg）伸ばした

〈トーインの簡易計測〉
⚫︎タイヤの縦溝にメジャーを掛けて、高さを規制
⚫︎左右タイヤの縦溝の距離を、前側と後側で比較

〈結果〉
⚫︎1フェイスで片側約1mmトーが変化した。
調整前 片側イン0.5mm（トータルイン1.0mm）
　　↓
調整後 片側アウト1.5mm（トータルアウト3.0mm）
⚫︎直進の抵抗感が減って、ハンドルが軽くなった。カーブではハンドルを切り込んだ奥でフロントの横力が出て良い感じ

〈まとめ〉
⚫︎フロントのネガティブキャンバーを大きく付けた場合、トーは0〜僅かにトーアウトにすると、抵抗が減って良さそうに思います。

フロントタイヤ前側1625mm

フロントタイヤ後側1622mm
→トーアウト3mm

−2度半

−1度半

朝から作業していると、畑をやっているお隣さんがいつも野菜を下さります。

ナス、ピーマン、おくらが沢山。ありがたい。

足回りの整備用に、KTSの19✖️21の超ロングメガネを購入しました。

ホームセンターの精度ガバガバ工具で頑張りましたが…
力が掛かけられないし、ナットが舐めそうになって危なかった😅
適切な工具を使わないとトラブルの元。

次回以降は、もっと楽に整備できるでしょう。