TT クーペの４本出しマフラー・タイヤホイール重量・8j仲間外れにしないで・車友達募集中・これからも宜しくお願いしますに関するカスタム事例
2025年03月12日 02時30分
TTRS plusの部品調達の目処がつき今月末から来月上旬に上手く行けば約10ヶ月の入院から帰還予定です
伴って新TT赤名号こと、
8s Audi TT quattro
とはお別れとなります
何方かとのコラボはこれが最期かもしれません
最期は通りすがりの赤いNSX
8sから8jに戻りますが、又、仲良くして頂けますか？
リフトの無い状態で1人でオリジナルマフラーに戻せるのか？
誰か手伝って欲しいです😢
たまたま出て来たTTRS plusのマフラー
直列5気筒なのですがエグゾースマニホールドって2分割だったっけ？
それを2in1にしてタイコに入れて更に2本出し
途中の曲がり具合は排気干渉を考えてあるのかなぁ〜と今更思う
8J TTRS plus独特のエグゾースノーツはここから生まれているのですね
それぞれ配管が太いので音は低音の心地良い音です
先日、空ぶかしして気付いたのですが、スポーツモードにしてバルブを開けるとフケが凄く良くなります
「S」スイッチ、SportのSじゃ無くてSoundのSじゃねー？と疑っていた私
因みにマグネティックライド付きはSスイッチがマグネティックライドのOnOffスイッチを兼ねています
話しはコロっと変わって趣味のタイヤ🛞ホイール🛞履き比べの過去データも出て来たのでご参考まで
タイヤ🛞ホイール🛞交換でのこの1kgの差は交換時の楽さが全く違うし、バネ下荷重の差も明らかにハンドリングに出ます
と言う訳で私はスペーサー否定派です
絶対履きたく無いのはランフラット、SSRのタイヤ
物凄く足回りの動きが悪くなります
総じて国産タイヤはサイドウォールがしっかりとしている分、重いです
R8V10performance
Apptech鍛造20inchに
Michelin PS4s
この約1kgは手で持っただけでも明らかに軽く、運動性能も向上
TTRS plusオリジナル
Speedline鋳造19inchに
コンチネンタルSC6
こちらはTT3.2quattroに使っていた
純正ホイール🛞にレグノ
そしてスタッドレス
