ミラのDIY・簡単整備に関するカスタム事例

《車高調のセッティング変更》

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今回も変態チックな内容です。
ダストカバーはショックを砂から守るため、
良い子はマネをしてはいけません。
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フロントとリアを仕様変更してみよう！
ってことで、まずリアをバラしてみた。笑

本当は『非分解』の車高調なんですよね。
ロッドの上部（シルバー）は特殊工具とか使わないと外れない仕組みになってるっぽいので、バンプラバーとダストカバーを切り取りました。

分解して初めて知った。

おぉー、マジか…。
ロッドのストロークって90mm無いんかぃ！

社外品バンプラバーの長さが25mmくらいだから、11mmが使えないだけか。

切らなくてよかったか？

次はフロントのバンプラバーも切ります。

1Gでバンプタッチをさせて、３次スプリングとしてましたが、ちょっと振動がキツイので、フロントのストロークに余裕を持たせます。

バンプラバーの長さは60mm

これを切っていきます。

パッカーン！

なんか、分断した「きりたんぽ」に見えてきた。笑

フロントはこっちを使います。

バンプラバーの長さは30mm

リアはこうしました。

いやー、まさかバンプラバーの内径が前後で違うとは思いませんでした。
バンプラバーがユルユルなので、切り込みからバンプラバーが外れないようにタイラップで固定しました。

あと、底突きを防ぐために社外品のバンプラバーを１段だけ使います。

そして、スプリングにも手を加えます。

段差などの沈み込みが激しい時に『ゴキン』って鳴ってた理由がこちら。

あ～…、なるほどね。
リアが直巻きな理由が分かったわ。

ならば、こうだ！

上下を逆にしてみました。

しかも、巻き具合的に縮むのはレートが低い上側になるので、車高を落としても内径が一番大きい所はバネが当たりません。

デメリットとしては、車高を落とすのが面倒くさくなったってくらい。

うん、ギリギリ当たってない。笑

フロントはヘルパースプリングを15mmほど縮めました。

さてと…、これで少し走ってみて、プリロードとか車高とか減衰調整とか、再設定をしていきましょうかね。

今日はここまで。
帰ってからストロークとか計算してみよう。

はぁ～、リアストロークは90mmもないのか。
どうすっかね。