エクスプローラーのリフトアップ・考察・メリット・デメリットに関するカスタム事例

かさ上げリフトアップの考察。記録程度

メリットとしては
四駆としての圧倒的な存在感/格好良さは上がる。
視界が良くなる…くらい？(笑)

デメリットとしては
サスかさ上げリフトアップの弊害として、このエクスプローラーの場合はアッパーアームがこれ以上動かないくらい極度に(限界まで)下がってフレームに当たりリバンプ(伸び)が出来ずガツンと物凄い音がする。

つまりは通常時で伸び切っていると言うこと。
サスの伸び縮みには余裕はあるが、アームがそれ以上動かない位置にあるので…

↑これが一番の問題点。

スタビライザーも当然限界に引っ張られた位置に来るので余裕がなく、乗り心地の悪さとふらつきの原因にもなる。

あと、アッパーアームが適正位置より下へ引っ張られ過ぎな為、ナックルとの接続も引っ張られた場所に来るためにキャンバーが5度以上はつく。

キャンバーがつくと当然タイヤが片減りする。
それと直進安定性が低下する。

各ブッシュやブーツ、駆動系の負担がかなり大きい。

大経タイヤにすれば当然重くなり、加速性能/ブレーキ制動距離/燃費が悪化する。
↑のタイヤやらキャンバーやらのせいか？ABSや横滑り装置が働く センサーの誤動作が出る

高さ4cm以上のアップは車検に通らない(構造変更が必要)

幅フェンダーから大きく出るため車検に通らない(構造変更が必要)

インナー/アウターにも当たるところがあるため、加工や取り外しが必要。

あれ？弊害だらけだ(笑)
サスがきちんと機能しないのはよろしくないので2インチに変更しようかなー？？
そんな変わらなそうだけど。

純正の設計は良く作られていると言うことですね。(そもそもリフトアップする設計ではない💧)

まぁ、エクスプローラーにもっときちんとリフトアップに関するパーツが出ていればこんなアンバランスにはならないのだろうけど、無いのだからこれは仕方ない。

本格四駆みたいに4リンクや5リンク化出来たり、エンジンやアームやデフやボディもリフトアップ/ダウン出来るキットなどあれば良いのだろうけど
これに乗ると言うことはそう言うことと割り切るしかない。

やるなら自己責任と言うことらしい。