スカイラインの第26回R31全国ミーティング・シバタイヤTW200に関するカスタム事例

今さらですが10月の鈴鹿ツインの総括です。

タイヤについて
コーナー出口立ち上がりを早いタイミングでアクセル踏んでもオーバーになりにくい
オーバーの挙動が意外と滑らか
　横方向のグリップ予想より高い？車速が遅い？
　リア滑ってもコントロールしやすい。カウンターとアクセル開度でどうにかなる。高速コーナーは知らん
　パワー的にラフに踏むのはあかん
ブレーキもっと蹴力上げれる。前後方向のブレイクはもっと奥
もっと奥でブレーキ勝負できそう。車が軽くなったから？
もっとSタイヤに近いところで考えても良さそう
鈴鹿のS字はRE55Sと同じ気持ちで行け
車の剛性感は格段にUP。回頭性がダンチ

クルマの剛性について
ステア切り込んだらすぐに回り出す（今まではサスのストローク待ち以外で待ってた感じ）最初オーバーと錯覚したくらい
剛性はすごい、豆腐からちゃんとした鉄の塊に進化した。特にねじれ感は改善。遠心力による車の挙動変動しか感じなくなった（もっと体のセンサー感度が上がったら別）
リアサス弱い（車の剛性が上がってちゃんと足が動き始めた）もう少しレート上げてコーナリング中のフロント分配あげたい？あとフル加速でリアどっか当たってる

MTについて
もっとシフトチェンジ練習必要。シフトミスしてエンジン壊すとこやった
ヒールアンドトゥーできてない。シフトの速さとエンジン回転数合ってないブリッピングがHパターンのままになってる

エンジンについて
エンジンの美味しいところが上すぎる4700rpmくらい？立ち上がりで20に置いていかれる。そこはサーキットの特性上仕方ない？1速は怖くて踏み抜けない（コーナー出口）

鈴鹿ツインについて
そもそもコース知らないからレコードラインも知らない
決勝のごっつぁん走りは今後も使えそう
1速の使い方（立ち上がりキモ）
コースは走ってて楽しい。特に裏ストレートからの切り返しはGT7のプチドラゴントレイル（デスではない）
最終コーナー手前でのパッシングが可能になれば直良

課題
水温クソ90度超えるからヒヤヒヤ（水温計ずっと見てた）
200超えるとシェイク。直ってない
シート位置高い。星野さんヘルメット当たる下げたい
ステア位置が近いもっと下げる？
バネレートあげたいfr18kg Rr16kgいける？

次はポディウム！