911 クーペのポルシェ 997・近況報告・911・エンジンオーバーホール・911の日に関するカスタム事例
2020年09月11日 10時25分
生まれながらのクルマ好き！！ 特にポルシェは偏執狂なまでに愛情一本 (*´Д｀*) ☆ クルマ遍歴 ☆ スバル プレオRS、レガシィ アウディ TT 2.0 BMW 318、Z3、Z4、650i ポルシェ ボクスター、カイエン、911C2 アストン V8ヴァンテージ ロードスター テックアート 911 C4S スーパーチャージャー
エンジンOHにあたって、幾つか方針を決めて作業を進めました。
・ボアアップ ( 3.8L → 4.0L )
・ローコンプ化 ( 11.8 → 10前後 )
・強化ウェットシリンダーに打ち替え
・鍛造ピストン
・強化コンロッド
・コーティングメタルに交換
・シリンダーヘッド加工
・バルブガイド新規切削加工
・オイルポンプ流入量増加加工
・冷却系の強化、ローテンプサーモ採用
・オイルタンク加工、オイル総量増加
・オイルタンクバッフル加工
どうせやるなら、沢山やってしまえ！！(ﾟ∀ﾟ)
純正は 3.8 リッターなのですが、今回は 4.0リッターに (o^^o)
圧縮も純正は 11.8 と高いほうですから、過給する際の安全、耐久性を考慮して 10.3 まで落としました。
シリンダーヘッド切削加工
1mm厚の強化ガスケット
ピストンヘッド加工
加工業者さんと幾度も話し合いをして、良い塩梅で摺り合わせしました ☆彡
また、シリンダーヘッド加工の前にポート加工、研磨もお願いしました。
う、美しい、、、、 (つД`)ノ
職人閣下の御業に惚れ惚れとします (//∇//)
このときは、バルブシートの加工をされてました。
鍛造ピストンも加工します。
耐久性を保ちつつ、応力分散、燃焼ガスの流れも考えて加工されてました。
エンジン加工半世紀のご経験、今なお情報のアップデートをされる社長様のお話しに自分も深い感銘を受け、更にエンジンをブン回そうと心に誓いました！
