TT クーペのTTロードスターに関するカスタム事例

燃料ゲージ表示不良のTTクアトロスポーツ

＆燃料ポンプ不良のTTロードスター

を直しています。

燃料ポンプを前回メーカー不明中国製にしましたが、今回はContinental製にしました。これでポンプ3個目なのですが、元々純正もContinental（VDO）とVW品番の刻印がありましたが今回はなし。
作りもなんだか中華ぽいような。Continentalと謳っているものの生産地変更とかがあったのかな。。

フロート抵抗値　満タン36Ω、空168Ω
車体についていたものもほぼ同値でした。

今回ははじめて反対側のセンダーユニットを開けて点検と接点清掃をしました。
接点スプレーを吹いて、拭き取りましたが顕著な汚れは無さそう？でした。
抵抗値は200Ω　（燃料1/4くらい入っていますが、下限寄りの値？）

抵抗プレートにもVDOマークなし。

エンジンは元気よくかかりますが、ゲージは下限に張り付いているようで解決せず。

気を取り直して、一旦不動となっていたTTロードスターの作業へ。。
こちらは燃料計は動くけどポンプがダメになっていました。

クーペから外したポンプをロードスターに装着してみます。

ロードスターは背面が壁になっているので、作業性が悪いです。パネル、小物入れ、スピーカーなどを取り外し

作業空間に制約があるので、イライラしながら内部配線やホースの結線をしました。
超〜いじやける作業です（茨城の方にしかわからないかもしれません）

なんとか交換して無事に始動。
燃料計も動作問題なし。ということはクーペの燃料計表示不良は、センダーユニットか、メーターそのものか。。

ロードスターは燃料半分状態でポンプ側91.1Ω、センダーユニット側88.8Ω

ポンプ外側の端子終端で178Ω

ポンプとセンダーユニットを合算した抵抗値がメーター側に送られるようなので、これを参考にクーペのセンダーユニットを調べてみようと思います。

スピーカーがボロボロだったのでついでに直しました。

丸ごと交換しようかとも思ったのですが変なサイズだったため、エッジだけ交換することにしました。

紙コーンですが、まぁボロボロよりはマシになったと思います^^;

とりあえずロードスターは修理おしまい。
クアトロスポーツは、、つづく