BRZのエアクリボックス・山・雨・吸気温度に関するカスタム事例

今日は雨天の中、市街地と峠道

BLITZさんのカーボンインテークシステムの吸気温データメモ

エアクリBOXのすぐ側にあるSARDダンパーや、ヒートパネルからの熱害があるのかないのか、試すために一旦外してみました。

全体的傾向として、アクセルを踏み込むとすぐに2～8度ほど低下する。
信号待ちで高温になった場合は、数秒の加速で10～15度ほど下がることも。
逆に、同じ60kmでも加速しての60kmとアクセルを抜いて60km巡航では一瞬で2～4度ほど変わる。
信号待ちが多くなると一気に平均温度が上がり、一度上がってしまうと一定以下に下がらなくなる→今回の新たな懸念は、エアクリフィルター自体が熱を持つ以上に、エアフロセンサー自体が高温になってしまっているのではないか。（エアフロセンサーの土台はステンレスで、非常に熱くなる。これがエンジンに近い位置に設置することになってしまい、吸気温が常に高くなってしまうのではないか）

走り始め～あまり信号待ちがなく峠道１時間ほど:外気温17～19度

信号待ち/最高43度→外気温+26度
40～50km/27～32度→外気温+8～15度
50～70km/22～32度→外気温+5～15度

信号待ちの多い市街地:外気温19度

信号待ち/最高52度→外気温+33度
20km前後/33～38度→外気温+14～19度
30km前後/33～35度→外気温+14～16度
40～50km/31～34度→外気温+12～15度
50km～/25度～→外気温+6度～

結論
とりあえずアクセルをしっかり踏める時間があると、外気温+6度までは割と簡単に下がる。
ただし、アクセルを抜くとすぐに2～10度ほど熱くなる。
吸気温が高いことによる馬力低下は、個人的には体感はほとんどない。
元々チタンフロントタワーバーを入れているからか、フロントSARDダンパーの撤去はそこまで大きい挙動変化はない。
リアのSARD ダンパーの仕事量は素晴らしい。

明日は高速を走れるので、またデータを取ってみようと思います。