ハイゼットトラックの電子制御式パートタイム4WD・FR用CVT・林道ドライブに関するカスタム事例
2023年09月13日 23時37分
巻雲ダイハツ ハイゼットトラック S510P
愛知県を中心にドライブします🚚 旅路で気になったマイナースポットを投稿していきます！ 年3万キロ(二輪含む)、峠に高速に林道を満遍なく走っています。 今まではRV、2駆軽バン、ホットハッチ、MR、2シーターオープン、コンパクトSUVなど色々乗ってきました。 街乗りから峠道まで楽しい素のスイフトと、林道雪道も含めてオールラウンドにを走れる4WD軽トラの2台持ちに落ち着きました。
この車で初林道
タイヤも含めフルノーマルですが、電子制御式4WD×CVTを実感することができました
純正タイヤは良くないと言えば良くないのですがその分しっかり四駆が効いているのがわかって楽しい
ノウハウもテクニックもない素人なので恐る恐る
今回はフラットな林道なので駆動力的に進めないところは無かったけど下回りを擦りそうでどこまで行けるのか手探りで進みました
走った感じではCVTでも一般レベルの林道なら問題なく走行できると感じました
この急傾斜をバックで登れた(4WD LOCK)ので中々の登攀能力かと
サイド引いてもズリズリ落ちるくらいで、シートベルトロックが強制で掛かったりスマートアシストが強制解除されるくらいの急傾斜でしたが登れたのは驚きでした
過去にはパートタイム式のRVやFFベースの電子制御式(アクティブオンデマンド式) 4WDに乗っていたことがありますが、どちらとも違った乗り味
昔ながらの軽トラフレームに最近主流の電子制御カップリングを積んだっていうのが新古混ざってて面白い
高低切替あるパートタイムには負ける(トランスミッションの強度的にも)けどフレームだったりの構造でFFベースのSUVなんかよりは走るといった中間的な性能なのかも
